Test: Royal Enfield Classic 650

Het zadel van de Classic 650 bleek behoorlijk comfortabel te zijn, met nul verdoofde-kont-syndroom na mijn dag van 150 mijl. Dat komt omdat de balansas van de motor zijn geld echt waard is, met nul trillingen via het stuur of de voetsteunen en slechts een lichte resttinteling via het zadel, wat eigenlijk heel prettig is! Dat is nadat je de knop hebt ingedrukt en de motor onmiddellijk tot leven komt, bij gebrek aan een toerenteller - waarom? – naar schatting ongeveer 1.200 tpm stationair, Maar goed dat we hier in de middle of nowhere zitten, dit moest strikt geheim blijvenwaarbij het onconventionele ritme van de 270° krukas van de motor door de behoorlijk massief ogende verchroomde dempers klinkt. Deze zijn vrij laag geplaatst om ruimte te maken voor de duovoetsteunen, die standaard zijn gemonteerd, zelfs als je het optionele duozadel niet hebt gemonteerd.

Door het 19-inch voorwiel en de luiere stuurgeometrie die daarvan het gevolg is, stuurt de RE Classic 650 trager dan de Shotgun, die mijn referentiepunt was bij de beoordeling van de motorfiets, dus daar moest ik rekening mee houden toen ik de motorfiets van het ene op het andere oog legde in een opeenvolging van bochten in de derde versnelling over de Westmorland Fells tijdens onze rit. De niet-instelbare Showa voorvork kon goed overweg met de vele oneffenheden in het wegdek, waarschijnlijk veroorzaakt door de strenge vorst en sneeuw die in deze streken elke winter valt, zelfs onder het remvermogen van de enkele schijf voor, die voor zo'n motorfiets ruim voldoende was, ondanks het vrij zware drooggewicht van 243 kilo. Maar de 300mm remschijf achter Een betere setting hadden ze niet kunnen kiezen. Brits/Indiase motor tijdens Indian Summerbleek het helemaal te zijn, zozeer zelfs dat ik mijn diepgewortelde gebruik overboord gooide en alleen nog maar de achterrem gebruikte, behalve in de meest extreme situaties. Hij is prachtig afgesteld, dus niet overgevoelig, en kan goed worden gemoduleerd - hij moet ook fijn zijn om in de regen te gebruiken.

De Enfield Classic twin is gemakkelijk en precies de bocht in te sturen. Hij valt niet zomaar de bocht in, maar komt evenwichtig binnen om te doen wat je hem opdraagt in termen van bochtsnelheid - hoewel je de slijtboutjes aan de onderkant van de opklapbare voetsteunen zult doen slijten. Dit sturen vraagt op zijn beurt veel van de dunne 100/90-19 voorband, en ik was behoorlijk onder de indruk van het MRF-rubber waarmee ik nog nooit eerder had gereden, dat als lijm aan het asfalt plakte met veel zijdelingse grip en een goede feedback die de Pirelli-technologie waardig is die blijkbaar is gebruikt om het speciaal voor deze motorfiets te ontwerpen. 

Daarentegen was de beperkte veerweg van 90 mm van de Showa-achtervering met dubbele schokdempers minder ideaal - de demping is in orde, maar er is niet veel veerweg voor de demping om zijn werk te doen en ondanks de zachtste veervoorspanning voelde de vering gewoon te stijf aan en sloeg deze niet door. Het resultaat was dat de Classic 650 ondanks zijn gewicht merkbaar over de richels Tot in het kleinste detail klassiek, behalve de stuureigenschappen, die zijn best modernin het door vorst beschadigde wegdek in de heuvels huppelde en de rijkwaliteit was niet de beste was, behalve op de meest strakke oppervlakken. Het voelde ook alsof de motor achter te laag was afgesteld, alsof hij langere schokdempers nodig had om de achterkant op te tillen, meer veerweg te geven en het stuurgedrag aan te scherpen zonder instabiliteit te veroorzaken.

Een gesprek hierover met de ingenieurs leerde mij dat dit het enige aspect van de afstelling van de motorfiets is waar nog aan gewerkt wordt. Toch was dit niet al te nadelig voor het algehele rijgedrag van de Classic en het Harris frame is nooit een keer uit vorm geraakt, dus bijvoorbeeld het aanraken van de voorremhendel om een beetje snelheid te maken in een afdaling zorgde er niet voor dat de Classic 650 overeind ging zitten en op weg ging naar Schotland. Maar het had wel invloed op de rijkwaliteit en aangezien dit, in plaats van flitsend stuurgedrag, waarschijnlijk een belangrijk kenmerk is voor de oudere leeftijdsgroep die waarschijnlijk de doelgroep is voor deze motorfiets, is dit belangrijk.

Maar wat de Classic 650 het meest aangenaam maakt om op te rijden, zijn de pittige prestaties van die 650cc tweecilinder motor. Wederom heeft dit blok bewezen gewillig en super soepel te zijn, met het enige moment dat je je echt bewust bent van het feit dat het 'maar' een 650 is en niet iets groters, tijdens het optrekken in de hoogste versnelling op een stuk tweebaansweg.
Hadden we al gezegd dat dit klassiek ten voeten uit is?

Blok loopt echt fantastisch, maar dat weten we al sinds de eerste Twins in 2018

Serieus, met alleen de achterrem kom je al een heel eind. Heel onnatuurlijk, maar het is zoAls je zelfs maar redelijk snel wilt accelereren van bijvoorbeeld 100 naar 130 km/u mph in de hoogste versnelling, moet je één of zelfs twee versnellingen terugschakelen en de motor op toeren brengen. Dat is geen probleem, want de zesversnellingsbak van de Royal Enfield werkt letterlijk feilloos - ik kan me eerlijk gezegd niet herinneren dat ik op een wegmotor heb gereden met een betere transmissie dan deze. Even goed, ja - maar beter, nee. 

Zowel de koppeling als de versnelling zijn licht maar positief, met een groot gevoel van precisie, plus je vindt de neutraal altijd gemakkelijk in ruststand en door het stadsverkeer rijden is geen enkel probleem. De hele bediening is als het cliché mes door de boter - foutloos. Dat gezegd hebbende, de derde versnelling is een goed gekozen versnelling die je kilometerslang kunt vasthouden rijdend door de Pennine Fells. Het ontbreken van een toerenteller of zelfs een schakelindicator werd uiteindelijk vervelend, omdat de motor zo soepel en vergevingsgezind is dat je geen waarschuwing krijgt wanneer je in de buurt van de begrenzer komt, die ondanks het feit dat er een gaskabel is op een ride-by-wire-achtige manier soft ingrijpt en niet hardcore via de ontsteking. Graag een toerenteller op de Series 2 versie!