Test: Aprilia SXV 5.5

Conclusie

Lache joh, zo vlakbij een vliegveld. Ready for take off....als een kind zo blij

Wat kan je voor de ruim 10.000 euro verwachten van deze motor? Praktische zaken zoals je duo of je bagage meenemen? Forget it... Een smeuïg rijdende fiets waarmee je bij elk toerental kan straatje keren? No way... Windbescherming en een flink stuk snelweg? Laten we je meteen maar uit je dromen helpen: volgens Aprilia"s gebruiksaanwijzing is het geeneens toegestaan langdurig over snelwegen te rijden. Dat de motor een RDW goedkeuring heeft gehad, voorzien is van een kentekenplaat en dientengevolge dus legaal over openbare wegen kan en mag worden bereden wil nog niet zeggen dat de fiets daarvoor ook daadwerkelijk geschikt is. De Aprilia SXV 5.5 is dusdanig extreem dat hij zelfs de meest fanatieke moraalridder zal weten te verleiden.

Verbruik

Ondanks dat we deze test slechts een kleine tweehonderd kilometer op de teller hadden gezet was - met dank aan de kleine benzinetank - al snel duidelijk dat de SXV bijna twee maal zoveel benzine nodig heeft ten opzichte van de eencilinder Supermotards. Verbruik max: 1 op 8,8
Verbruik min: 1 op 11,9

Dus, tenzij je niet vies bent van een regelmatige "artikel 5" bekeuring, is een kartbaan of heus Supermoto circuit dé speeltuin waar je deze SXV het best kunt uitlaten. Met de SXV 5.5 heeft Aprilia de term Supermotard voorzien van een compleet nieuwe dimensie. In een periode van slechts drie jaar is het de fabriek uit Noale gelukt om "heer en meester" te worden in een wereldkampioenschap dat tot die tijd enkel door ééncilinders werd gebezigd. Dat de straatversie slechts in detail afwijkt van die fabrieksracer is iets wat de Italianen wel is toevertrouwd. Van a tot z ademt de SXV 5.5 het juiste racegevoel uit, maar is daarbij ook nog eens verrassend soepel voor gebruik op straat. Nu alleen nog dat starten onder de knie krijgen maar ach, waarvoor heb je anders buurmannen...

• Gasrespons
• Lange adem
• Uitstraling



• Verbruik
• Startprocedure