Report: Goodwood 79th Members Meeting

De overvolle grid van 36 motoren was gelijk verdeeld over beide typen motorfietsen en bevatte enkele zeer historische motoren die terugkeerden naar het circuit. De meest illustere hiervan had ook een Russell-connectie: de unieke Exactweld Yamaha TZ250, de in Groot-Brittannië gebouwde winnaar van het Europese 250cc kampioenschap van 1984, naar de overwinning gereden door British Airways-monteur Gary Noel die in z’n vrije tijd een legioen aan fabrieksondersteunde teams wist te verslaan. Dit visionaire ontwerp met zijn wulpse rode carrosserie heeft een roestvrijstalen ruggengraatframe
Michael Russell, Norton Manx Atlas

Michael Rutter, Exaxtweld Yamaha TZ250 en werd gebouwd als een vrijetijdsproject door metaalbewerkers Guy Pearson en John Baldwin, die tussendoor ook nog het F1 autochassis van John Surtees bouwden, en was de eerste 250cc GP-racer die extra ballast kreeg om te voldoen aan de 90 kg gewichtslimiet van de klasse. Michael Russell kocht hem afgelopen zomer op de Silverstone Auction, ontdekte dat de motor opnieuw was opgebouwd en klaar was om te racen, en vertrouwde hem toe aan zesvoudig IOM TT-winnaar Michael Rutter om op Goodwood te rijden, wat hij met veel succes deed. Hij eindigde als 11e en 7e in de twee races, om als 8e te eindigen op dit stukje geschiedenis op twee wielen.

Ook een stukje 250cc geschiedenis waren twee Rotax aangedreven Armstrong CM35 tandem-twins uit 1981, bereden door Robin Lamb en Vince Cundle, vervaardigd als productieracers door het huidige CCM-concern, en de eerdere 1974 Harley-Davidson RR250 paralleltwin, in beide races over de streep gebracht door Tom Snow. Deze klantversie van Walter Villa's drievoudige 250GP wereldkampioen, eigendom van de Britse Aermacchi goeroe Dick Linton, werd inderdaad gebouwd in de Aermacchi-fabriek aan het meer van Varese toen deze Amerikaanse handen was, voordat de fabriek door de familie Castiglioni werd overgenomen om de eerste Cagiva te produceren – momenteel de MV Agusta fabriek. De kleine Harley had tijdens zijn eerdere Goodwood-uitstapjes nog nooit de finish gehaald, maar dankzij toegewijd sleutelwerk door Snow en zijn team lukte het dit jaar wel. Met het kenmerkende geschreeuw van zijn stinger-uitlaten
Gordon Russell, Hadleigh Honda

Mark Linton, Yamaha TZ250L voegde hij het hele weekend veel aan het spektakel toe. Dick Lintons zoon Mark crashte met zijn TZ250G Yamaha toen deze in de eerste ronde van de kwalificatie vastliep, maar bouwde de motor 's nachts weer op om de 14e plaats in Race 2 te behalen, na een racelang gevecht met de gloednieuwe P&M Triumph triple van Ian Myers.

Nog rauwer klinkend dan de Harley was de hoogst ongebruikelijke DKW W2000 met rotatiemotor, bereden door Ed Wilson, een opmerkelijke machine die zijn racebaandebuut maakte op Goodwood en werd verzonnen door Wiz Norton Racing in Lancashire met behulp van een 1970 enkele-rotor Hercules wankelmotor. De prachtig afgewerkte fiets was uitgerust met een replica van een DKW-kuip uit het klassieke tijdperk, en hoewel hij geen van beide races kon finishen droeg hij enorm bij aan het 79MM-spektakel. Er waren helaas geen Moto Guzzi's of BMW's op 79MM - pogingen om het historische raceteam van de BMW-fabriek Mobile Tradition over te halen om op een motor te stappen, liepen op niets uit - de Ducati 750SS van mijzelf was de enige Italiaanse motor op de grid. De laatste van de 401 originele straatreplica's met groen frame gemaakt van Paul Smart's Imola 200-winnaar uit 1972 waarmee nog steeds wordt geracet deed het niet verkeerd in de kwalificatie, zesde van de 15 Formula 750 machines op de grid. Als gevolg van problemen met de transmissie haalde de Duc de finish echter niet.

Het drietal Honda Fours op de grid werd geleid door de Hadleigh Honda van Chris Wilson en gereden door Gordon Russell, die hem volledig had gerestaureerd met de hulp van voormalig Grand Prix-technicus Nigel Everett. De enige ooit gebouwde Honda Four met Rob North-frame kwam tot stand nadat de baas van Boyer Triumph, Stan Shenton, het Rob North frameproject verwierf nadat BSA / Triumph failliet was gegaan, met de bedoeling er Honda motoren in te monteren, voordat hij werd gerekruteerd om Kawasaki's officiële Britse race team te leiden. Deze bekende fiets met getunede viercilinder CB750-motor, De enige Duc op de startgrid was de eigen fiets van Alan, uiteraard gereden door de meester zelfdie in de ruimte was geperst die Rob North voor een triple had bedacht, stelde de vorig jaar overleden Essex-racer Julian Soper in staat om de club- en nationale races op Brands Hatch, Lydden en Snetterton halverwege de jaren '70 meerdere seizoenen te domineren - steevast uitgedaagd door Richard Peckett's RPS Triumph-3, die ook op de 75MM-grid stond.

De grootste rivaal van de Hadleigh Honda was echter te vinden aan de voorkant van het veld, waar Andy Hornby zich op de RPS 750cc Triumph-3 op de pole position had gekwalificeerd. RPS staat voor Richard Peckett Special, een Britse coureur van het hoogste niveau in de jaren 70 die na zijn racecarrière P&M Motorcycles oprichtte. "Het Rob North-frame voor Triumph-triples was een fabrieksframe dat pas na een tijdje voor klanten beschikbaar kwam", zegt Richard. "Maar Dave Degens [Dresda caférace goeroe] was begonnen zijn eigen frames te maken, dus zou ik er na het werk heen gaan. Bij Bonneville denk je tegenwoordig aan een fiets voor de Gentlemen's Ride, maar vroeger werd d'r gewoon met die Triumphs geracetGedurende een periode van 18 maanden hebben we dit chassis opgebouwd op basis van een Norton Featherbed ontwerp. Het had al eerder klaar moeten zijn, maar ik kwam steeds geld te kort om het te financieren.”

“Uiteindelijk lukte het en toen Dave er zo aan gewend was geraakt dat ik rondhing, bood hij me een baan aan en ging ik voor hem werken”, vervolgt Richard. “Daarom schreven we de motor vroeger in als de Dresda-3, ondanks dat het mijn eigen creatie was - tenzij Dave en ik om de een of andere reden niet met elkaar konden opschieten, dan werd het een RPS-Triump! Maar toen Dave er uiteindelijk in slaagde om een eigen frame te bouwen voor het Triumph T150 blok, had het andere bovenbuizen dan dat van mij, dus dit is de RPS waar we tegenwoordig replica’s van bouwen.” Peckett is ook de huidige koning van de Triumph/BSA-3-motortuners, en de 750 Triumph-motor in de 165 kg semi-droog wegende RPS is door hem op de dyno-bank getuned tot 83 pk.