Dubbeltest: Moto Morini X-Cape 700 vs 650

Beiden haalden we in de ochtend bij importeur MotoMondo op voor een eerste vergelijk. En wat bleek? De hitte maakte alles intenser: van het zweet tot de manier waarop de motorfietsen reageerden op de stoffige buitenwegen. Kortom, een ideale dag om te ontdekken hoe ver Moto Morini inmiddels is gekomen en of die extra cc’s van de 700 nu écht verschil maken…

Wie ze naast elkaar zet, zal zien dat Moto Morini vasthoudt aan de karakteristieke X-Cape-lijnen. Slank, hoog op de poten, en een scherpe neus die – gelukkig – grotendeels is overgenomen van de 649. Het familiegezicht is duidelijk behouden, maar wie verder kijkt ziet dat de 700 – weliswaar subtiel –
Zoek de verschillen
bijna volledig is voorzien van nieuwe kunststof panelen. Ook nieuw is het verstelmechanisme van de voorruit. Want heb je bij de 649 in de praktijk nog twee handen nodig om de ietwat stroeve ronde vergrendeling los te draaien, is het bij de 700 een kwestie van omhoog trekken of omlaag duwen, iets wat dus wél met één hand lukt.

Gebleven is het grote TFT-display achter het stuur. Deze ziet er in de basis identiek uit als op de 649, maar is nét iets uitgebreider waardoor je makkelijker naar de navigatiefunctie kunt switchen als deze is gekoppeld met je smartphone aan de Carbit-Ride-app. Over de lay-out en bediening via het stuur verschillen de meningen. Persoonlijk vind ik het wel prima, maar Ed is met name over de bediening minder enthousiast. Positief is dat bandenspanning direct afleesbaar is, wel is het jammer dat de tripinformatie zich beperkt tot de tripmeterstand 1 en 2, en verbruiksinformatie ontbreekt. Enige kanttekening: op een zonnige dag is sommige informatie lastig af te lezen omdat je in dit specifieke menu niet naar een witte achtergrond kunt wisselen om de helderheid te verhogen, iets wat dan weer wél kan op de ‘hoofdpagina’ met snelheid en toerental.

Tekst: Raymon de Kruijff, Ed Smits
Fotografie: Raymon de Kruijff

Van 649 naar 700

De 649 maakte gebruik van een al langer bestaand 649cc-tweecilinderblok dat zijn oorsprong kende bij CFMoto en qua opbouw sterk is afgekeken van een bekend Japans 650-blok. Met 60 pk bij 8.250 tpm en 56 Nm bij 7.000 tpm bood het prima prestaties.

De volledig nieuw ontwikkelde 700 onder de nieuwe X-Cape doet daar nog een schepje bovenop: 71 pk (bij 8.500 tpm) en 68 Nm (bij 6.500 tpm). En dat merk je! Althans, als je beide motoren naast elkaar hebt staan. Want ondanks dat de 649 misschien iets vinniger op de gashendel reageert en wat scheller in het gehoor, is de 700 duidelijk de snellere. Dat merk je niet alleen qua acceleratie, maar ook wanneer op de snelweg tegelijkertijd de elektronisch geregelde gaskraan wordt opengedraaid en de 700 direct bij de 649 wegloopt. Waar de 649 iets speelser aanvoelt en wat feller oppakt, is de 700 wat beheerster – zeker onderin het toerenbereik. Daarbij moet gezegd worden dat ons testexemplaar van de 700 nog nauwelijks kilometers had gereden. Een goed ingereden blok zou onderin waarschijnlijk soepeler oppakken

Het grappige is dat je deze verschillen eigenlijk alleen merkt bij direct wisselen tussen beide motoren. Op dag twee, met enkel de 700 onder de billen, waren die nuances al bijna vergeten. Wat enerzijds nogmaals het belang om motoren naast elkaar te zetten onderstreept, zonder dat hadden we die verschillen nooit geconstateerd, terwijl het tegelijkertijd ook het nut van vergelijken ter discussie stelt - per slot van rekening zal slechts een van de twee in je garage staan.
Standaard op de 700: handkappen. Zit is formidabel

Blok is beduidend sterker geworden, maar is minder speels. Remmen zijn veel beter Goed, dat gezegd hebbende... tot zo’n 5.000 tpm is het gewoon heerlijk relaxed toeren. Het is niet de aller-soepelste twin, maar met 70 km/u een dijk nemen in z’n vier gaat moeiteloos. Bovendien schakelt de 700 strak – zowel op- als terugschakelen zonder koppeling gaat verrassend soepel.

Ga je het tempo opschroeven, dan voelt het blok bovenin lekker krachtig aan, terwijl de vering zijn werk prima doet. Daardoor kun je in alle comfort ook sportief over bochtige dijkweggetjes sturen. De X-Cape laat zich makkelijk van richting veranderen en snel ‘op het oor’ leggen. Het enige puntje: bij stevig remmen duikt de voorkant relatief ver in. Dat voelt in eerste instantie wat overdreven, maar doorslaan doet de vork niet – er blijft nog veerweg over om oneffenheden glad te strijken. Volgens Ed is dat lichte duiken geen nadeel; het helpt juist om de motor scherper te laten insturen, het enige vereiste is dat je nog wel veerweg overhoudt. Wel viel op dat de 700 iets eerder duikt dan je op basis van de remkracht zou verwachten – al zijn die remmen dan ook beduidend krachtiger dan bij de 649.

Comfort en ergonomie

Qua zithouding en zithoogte zijn de twee modellen identiek. Je zit meer ‘in’ de motor dan erop, waardoor je goed achter tank en kuip verscholen zit. De zithoogte blijft 820-845 mm. De windbescherming is prima, maar we geven de voorkeur aan de lage stand van het ruitje. In hogere stand heb je meer beschutting, maar ook meer turbulentie en windruis – en dan zitten we liever met de neus vol in de wind.
Enorm pluspunt: de hoogte instelling van het windscherm

Van 2x USB naar USB en USB-c

Display is bij de nieuwe wat uitgebreider geworden. Beide kunnen worden gekoppeld aan de Carbit-Ride app

Enorme plus: het aanpassen van de veervoorspanning gaat nu hydraulisch
Bediening technisch is de 700 een stap vooruit. De hinderlijke resonantie die bij de 649 soms voorkwam is verdwenen dankzij een nieuw geleide-systeem voor de ruit.

Op comfort scoort de X-Cape 700 hoog. De Marzocchi-vering is aan de comfortabele kant afgesteld, maar blijft strak genoeg voor stevig bochtenwerk. Nieuw is dat je achter nu eenvoudig de veervoorspanning kunt verstellen met een draaiknop. De Pirelli Scorpion Rally STR-banden doen het goed op droog asfalt, maar hebben hun limiet als je écht sportief de bocht ingaat.

Een klein gemis is dat Morini nog geen eigen app heeft. De huidige koppeling loopt via de Chinese Carbit-Ride-app – mogelijk populair daar, maar hier minder bekend. Een directe integratie met Apple CarPlay (zoals sommige concurrenten) zou wat ons betreft ideaal zijn. En als we dan toch aan het muggenziften zijn: een joystick-bediening voor het menu en een directe resetknop voor de tripmeter zouden welkom zijn. De bediening is namelijk vrijwel identiek gebleven ten opzichte van de vorige generatie, en voelt daardoor wat minder intuïtief aan dan bij sommige concurrenten. Maar laten we vooral niet op alle slakken zout leggen, want motorrijden draait vooral om rijplezier, en daarin stelt de X-Cape 700 zeker niet teleur.

Conclusie

En dan: wat kost dat allemaal? De X-Cape 649 is – zolang de voorraad strekt – verkrijgbaar vanaf €7.999,- (€6.999,- in België) inclusief zijkoffers! Wil je liever, net als op onze demo, gespaakte wielen, dan komt daar €500,- bovenop. Houd er wel rekening mee dat de actie met zijkoffers niet geldt voor de versie met gespaakte wielen. In plaats daarvan krijg je een zogenaamde ‘Rally-kit’, bestaande Fijn van die Italianen dat ze de kleurstelling op m'n helm hebben aangepastuit een speciale stickerset, een vlak zadel, een donker windscherm en aluminium carterbescherming. In beide gevallen een scherp aanbod, dat het wel héél verleidelijk maakt om een goede 649-deal te scoren…

In alle andere gevallen is het duidelijk dat de X-Cape 700 zijn voorganger de baas is. Je rijdt hem in Nederland vanaf €9.499,- en in België voor €8.399,-. Tijdens onze testdag bleek het een duidelijke stap voorwaarts. Zo heb je meer vermogen tot je beschikking, vinden we het design nét even leuker, is de voorrem beduidend beter, kreeg de achtervering een upgrade en beschik je over een iets uitgebreider TFT-display.

Kijken we naar de concurrentie, dan is er natuurlijk de Kawasaki Versys 650, die met €8.999,- (BE €8.399,-) identiek geprijsd is. Ook is er de iets hoger in de markt gepositioneerde Suzuki V-Strom 650, die er is vanaf €9.899,-, en in België zelfs vanaf €7.999,-. En in de vorm van een CFMoto 700MT Adventure of zelfs een QJMotor SRT700X Touring is er nog veel meer te krijgen in deze klasse. De nieuwe Moto Morini X-Cape 700 is op voorhand niet per se dé prijspakker van het segment, maar de fabrikant zet wel een heel smaakvolle Allroad neer – eentje waar we eigenlijk geen échte missers aan kunnen ontdekken. Maar het mooie is: je hébt keuze. Vind je die extra’s van de 700 niet noodzakelijk en wil je vooral een karaktervolle allrounder met een aantrekkelijk prijskaartje? Grijp dan je kans met de X-Cape 649, zolang hij nog te krijgen is, en verwen jezelf met die knappe kofferset of Rally-kit.

Technische gegevens