Vergelijk: Yamaha R1 en....... Yamaha R1!

Maar ook dan valt er nog steeds goed te rijden met de R1, Onwijs goed zelfs. En daar komt dus toch weer die gekke krukas boven water. Dankzij het nu veel breder uitgesmeerde vermogen, en (raden wij) het beter te verwerken ontstekingsgedrag is het keer op keer weer verbluffend hoe vroeg je bij uitaccelereren al het gas erop kunt zetten met als enige resultaat tractie, tractie, tractie…. Je zou haast denken dat ’t echt waar is. Serieus poken en tegelijkertijd netjes in het gareel blijven, hoe krijgen ze het voor elkaar. Eh, dat hebben we eerder al behandeld.

Dus dat betekent

Komen we terug op de vraag: hoe staat de 09 tegenover de 08? Je kunt redeneren dat het ‘gewoon de nieuwe R1’ is, doet Yamaha ook, maar dan doe je ‘m toch iets tekort. Vindt Yamaha zelf stiekem ook, vandaar dat we de oude ook graag meekregen. Belangrijker is hoeveel het verschilt qua rijden en daar ligt het allergrootste verschil: het lijkt zó erg niet op elkaar dat je met gerust hart kunt spreken van een totaal andere motor. Serieus. In het heetst van de strijd, op een besloten omloop zal het niet eens veel schelen of je nou de 180 paarden van de blauwe of de 182 van de witte aan het werk zet, maar de oude R1 heeft meer overeenkomsten met Suzuki, Honda en Kawasaki dan met zijn eigen familie. Bizar maar waar. Er had dan ook wat ons betreft een totaal andere naam op de kuip mogen staan. Misschien had dat zelfs de prijs waarvoor Yamaha de machine inmiddels moet verkopen iets eenvoudiger te slikken gemaakt. Want zeg nou zelf: 18.000 daalders voor een M1 is eigenlijk een schijntje. Nog steeds mopperen? Probeer eens een 1198 of een RSV4 te vinden voor die prijs. Zó gek is het allemaal nog niet. En dat vindt Yamaha kennelijk ook, want heel stiekem ontwaren wij op het kentekenbewijs ook geen R1 meer bij de typeaanduiding maar RN22… een kwestie van tijd? We zullen zien.