Bimota KB998 Rimini vanaf 9 april leverbaar

1 april 2025

Na tijdens de eerste WorldSBK wintertest op het circuit van Jerez zijn debuut te hebben gemaakt en daarna op de EICMA in Milaan officieel gepresenteerd, heeft Bimota nu aangekondigd dat de KB998 Rimini vanaf 9 april wereldwijd leverbaar zal zijn.

De eerste serie van 125 units was conform het reglement van het WorldSBK al voor de start van het 2025 seizoen geproduceerd, met een tweede batch van nog eens 125 motoren voor eind dit jaar en de resterende 250 voor 2026 gepland om te voldoen aan de FIM homologatie-eisen voor het WorldSBK. Toch heeft het nog tot nu geduurd voordat Bimota aankondigde de verkoop van de KB998 Rimini vanaf 9 april officieel te gaan starten.

Nog steeds is de beschikbare informatie zeer summier. De motor wordt aangedreven door de 998cc vierinlijn van de Kawasaki ZX-10RR, goed voor een topvermogen van 200 pk bij 13.600 tpm en een maximumkoppel van 111 Nm bij 11.700 tpm. Hoewel meer van voldoende voor op straat zit dat ver onder de huidige eenliter Superbike norm van 215 pk of nog (veel) meer.

Naast het blok heeft Bimota ook het volledige elektronicapakket van de ZX-10RR overgenomen, inclusief TFT-display en schakelaars aan het stuur. Dat betekent dat de KB998 ride-by-wire gasklepbediening en meerdere instelbare rijmodi heeft, maar ook hier kan worden gesteld dat deze (veel) minder uitgebreid is dan die systemen van met name Ducati en BMW.

Het rijwielgedeelte van de KB998 Rimini bestaat uit een vakwerkframe dat uit ovalen chroom-molybdeen buizen is opgebouwd, met aangeschroefde uit massief aluminium gefreesde schetsplaten waarin de achterbrug scharniert. Bimota-traditioneel kan het scharnierpunt worden aangepast. Aan de voorkant is een Showa 43 mm Balance Free upside down voorvork gemonteerd van hetzelfde type als de ZX-10RR, terwijl aan de achterkant een Showa monoshock met linksysteem is toegepast.

Hoewel van hetzelfde type zijn er toch wezenlijke verschillen ten opzichte van de Showa vering van de ZX-10RR; ander binnenwerk en langere veerwegen van 130 mm voor en 125 mm achter, waar die bij de ZX-10RR 120 mm resp. 114 mm zijn. De wielbasis is met 1.454 mm een fractie groter dan die van de ZX-10RR (1.440 mm). De Brembo remmen zijn niet gespecificeerd, behalve dat het 330 mm schijven voor zijn in combinatie met een 220 schijf achter.

Ook wat afmetingen betreft is de KB998 Rimini groter dan de ZX-10RR. De lengte is met 2.085 mm exact gelijk, maar de Bimota is breder (862 mm vs 740 mm) en hoger (1.205 mm vs 1.145 mm). De zithoogte is daarentegen met 830 mm iets lager dan de ZX-10RR (835 mm). Qua gewicht ontlopen de twee elkaar niet veel, Bimota claimt een rijklaargewicht excl. benzine van 194 kg, versus 204 kilo rijklaar (met 90% volle tank) voor de ZX-10RR. Bij een 17 liter tank zet dat nog eens 10,7 kg op de schaal.

Ergens is dat toch wel een tegenvaller, gezien het feit dat de KB998 Rimini is volhangen met carbonfiber onderdelen. De kuip, de tank, het kontje, de spatborden voor en achter, allen van het exotische goedje gemaakt.

Het allergrootste verschil tussen de Bimota KB998 Rimini en de Kawasaki ZX-10RR, die dus als donor heeft gediend, is echter de prijs en de exclusiviteit. De KB998 wordt in een beperkte oplage van 500 units gemaakt, waarvan de productie over 2025 en 2026 is verspreidt, voor het luttele prijskaartje van € 44.730 inclusief BTW, maar exclusief BPM.

Dat laatste zul je ook niet hoeven en kunnen aftikken, het slechte nieuws is namelijk dat de 2025 modellen niet aan Euro 5+ voldoen en dus niet op kenteken kunnen worden gezet. De productie van de Euro 5+ modellen staat voor 2026 gepland, de 2025 modellen zijn wel gehomologeerd in Australië, de Filipijnen, het Midden-Oosten, China, de VS en Canada.

Zoeken

Bimota KB998 Rimini vanaf 9 april leverbaar