Ducati Monster vol. 1: Tweekleps Monster geschiedenis

Het toenmalige innovatieve concept van de Argentijnse ontwerper Miguel Angel Galluzzi om een ​​Superbike van zijn kuip te ontdoen om een ​​gebruiksvriendelijke maar verkwikkende minimalistische straatmotor te creëren, die sportieve aantrekkingskracht combineerde met alledaagse bruikbaarheid, was meteen een hit.

Duizenden klanten waren gretig om zijn overtuiging te onderschrijven dat “Alles wat je nodig hebt in een motorfiets een zadel, brandstoftank, motor, twee wielen en een stuur is. Al het andere is overbodig."

Dat is een filosofie die, zoals verwoord in het Monster, een belangrijk nieuw segment creëerde dat jaar na jaar bleis blijven groeien, aangezien andere fabrikanten Miguels Monster-mantra zijn blijven kopiëren. Maar vooral voor Ducati is het een never ending story geweest, evenals een geschenk van Galluzzi dat blijft geven. Zelfs na zijn switch naar Ducati's rivaal Aprilia in 2006, om uiteindelijk VP of Design te worden voor Aprilia's moederbedrijf Piaggio. 

Dat blijkt namelijk uit het enorme aantal Monsteristi dat vanaf het begin opeenvolgende generaties van dit model heeft gekocht, tot en met de huidige afstammelingen van de allereerste Monster M900 aangedreven door een luchtgekoelde desmodue-motor.

Het belang van de Monster-familie voor Ducati kan niet genoeg worden benadrukt. De enige reden waarom de Italiaanse fabrikant van sportfietsen het hoofd boven water wist te houden, ​​om uiteindelijk in 2012 door de Volkswagen Group te worden overgenomen, was vanwege de winst die werd gegenereerd door al die honderdduizenden Monsters die in de afgelopen twee decennia zijn gebouwd en verkocht. 

Want de Monster heeft zich niet alleen gevestigd als een stijlicoon, hij heeft ook het financiële platform geleverd om Ducati naar zijn 14 World Superbike rijderstitels en 17 constructeurstitels te geven, evenals ​​Casey Stoner's 2007 800cc MotoGP Wereldkampioenschap. 

De Monster staat voor een enorm deel van de totale productie van het bedrijf in de afgelopen 28 jaar en is het Ducati equivalent van Honda's Super Cub, want zonder de 100 miljoen die daarvan in verschillende formaten zijn gemaakt sinds z'n debuut in 1956 had de Japanse gigant zich nooit Grand Prix kunnen veroorloven.

Dus dit is allemaal mogelijk gemaakt omdat ontwerper Miguel Galluzzi in 1990 een fabrieks 888 Superbike ombouwde tot de ultieme in-your-face Streetfighter door de complete kuip te verwijderen, er een ronde koplamp, claxon en kentekenplaat aan te hangen en het resultaat 'The Monster' te bestempelen. 

Zowel voor als na de overname van de Bologna-fabriek in 1996 door de Amerikaanse investeerders TPG bouwde Ducati voort op de cultstatus van het model als tweewielig icoon, en verhoogde de verkoop totdat de verschillende Monster-derivaten meer dan 50% van de totale productie van het bedrijf vertegenwoordigden. 

In 1999 was de M600 de best verkochte motorfiets van welke soort dan ook op de Italiaanse thuismarkt - de eerste keer dat een Ducati ooit zo'n succes had behaald. Inderdaad, als het langstlevende lid van de modellenreeks van Ducati, blijft het commerciële succes van de Monster-reeks een cruciale levensader voor de winstgevendheid van Ducati, zelfs onder eigendom van de VW Group.

Dit boek is het eerste van twee verslagen waarin het Monster-verhaal in een praktische gedaante wordt verteld vanaf de geboorte in 1992 tot aan de dag van vandaag. Dit eerste deel behandelt het oorspronkelijke concept van het model en de ontwikkeling ervan voor verkoop aan de klant in tweekleps-desmodue-vorm, tot het debuut in 2001 van de S4 Monster die werd aangedreven door 8-kleps Desmoquattro motor van de 916 - 996 Superbike, die de deur opende naar een nieuwe, meer performance-bewuste markt voor Naked bikes.

Het eerste deel van Ducati Monster telt 140 pagina's met teksten in het Italiaans en Engels. De prijs is € 49,00 exclusief verzendkosten. Online te bestellen via Motoitaliane.it.