Miller stelde eerder al dat de systemen ervoor zorgen dat coureurs veel sneller de eerste bocht induiken, terwijl ze tegelijkertijd onnatuurlijke remmanoeuvres moeten uitvoeren om de devices weer uit te schakelen. In ons eerdere bericht ging de Australiër daar uitgebreid op in.
Niet de acceleratie het probleem
Volgens Viñales zit het grootste gevaar niet zozeer in de extra acceleratie die de systemen opleveren bij de start.
De Tech3 KTM-coureur denkt juist dat het probleem ontstaat bij het uitremmen van de eerste bocht, wanneer coureurs proberen de systemen weer uit te schakelen.
“Om het systeem aan de voorkant uit te schakelen moet je ontzettend hard remmen”, legde Viñales uit.
“En soms werkt dat niet meteen. Dan moet je de rem lossen, iets verder rijden en opnieuw hard remmen.”
Volgens de Spanjaard zorgt juist dat onnatuurlijke remgedrag voor extra risico’s.
“Zonder devices wordt het veiliger”
Viñales is ervan overtuigd dat het verwijderen van de systemen de veiligheid flink zal verbeteren.
“Alleen al door die devices weg te halen, denk ik dat we de situatie enorm verbeteren”, aldus de voormalig Yamaha- en Aprilia-coureur.
De discussie rond de ride-height devices laaide opnieuw op na de zware crash in bocht 1 tijdens de Grand Prix van Hongarije, waarbij Jorge Martin meerdere coureurs uitschakelde.
Ook na de crash in Barcelona eerder dit seizoen kwam het onderwerp al nadrukkelijk ter sprake.
MotoGP werkt aan verbod
MotoGP heeft inmiddels bevestigd dat de ride-height devices vanaf eind dit seizoen volledig verdwijnen. Daarnaast wordt zelfs gekeken naar een versneld verbod al tijdens het huidige seizoen.
Onder meer Jack Miller pleitte daar eerder al openlijk voor.
Rivola waarschuwt voor overreactie
Niet iedereen binnen de paddock wil echter overhaast ingrijpen. Aprilia-baas Massimo Rivola waarschuwde na de crash op Balaton Park juist voor paniekreacties.
“We praten met MotoGP om te bekijken wat de beste oplossing is voor de veiligheid”, aldus Rivola. “Historisch gezien ben ik sowieso tegen dit soort devices, maar we moeten oppassen dat we niet overreageren.”
Volgens Rivola bestaat het risico dat een verbod achteraf juist averechts wordt uitgelegd wanneer er alsnog zware crashes plaatsvinden.
Minder motoren per rij?
Tegelijkertijd onderzoekt MotoGP ook andere oplossingen om de kans op startincidenten te verkleinen.
Zo wordt gekeken naar een Formule 1-achtige startopstelling met twee motoren per rij in plaats van de huidige drie. Daardoor zou de dichtheid van het veld richting de eerste bocht kleiner worden.
Vanaf de Grand Prix van Duitsland op de Sachsenring wordt bovendien de afstand tussen de rijen op de startgrid al vergroot.
Foto: Rob Gray (Polarity Photo)
