Van GS naar naked
De F 450 R wordt het tweede model binnen BMW’s nieuwe F 450-familie. Technisch deelt hij zijn basis met de F 450 GS, maar BMW benadrukt dat de R als zelfstandige naked bike is ontwikkeld.
Dat zie je ook. Voor het ontwerp heeft BMW nadrukkelijk naar de S 1000 R gekeken, terwijl chassis, geometrie en vering specifiek voor gebruik op asfalt zijn afgestemd.
Met een rijklaargewicht van slechts 175 kilo moet vooral de combinatie van toegankelijkheid en sportief stuurgedrag het sterke punt worden.
420 cc en 48 pk
Het motorblok kennen we in basis van de F 450 GS. De vloeistofgekoelde paralleltwin meet exact 420 cc en levert 35 kW, oftewel 48 pk, bij 8.750 tpm. Het maximale koppel bedraagt 43 Nm bij 6.750 tpm.
BMW heeft de motor voor de F 450 R specifiek op straatgebruik afgestemd. Opvallend is de 135 graden verzette kruktap, waarmee BMW de twin een eigen karakter en geluid wil meegeven. Een balansas moet tegelijkertijd ongewenste trillingen binnen de perken houden.
Volgens BMW is bij 3.000 tpm al 80 procent van het maximale koppel beschikbaar. Het opgegeven verbruik bedraagt 3,8 l/100 km. Met de 14 liter grote tank zou daardoor een actieradius van meer dan 350 kilometer mogelijk moeten zijn. Het onderhoudsinterval bedraagt 10.000 kilometer.
Easy Ride Clutch
Interessanter wordt het bij de koppeling. BMW introduceert op de F 450 R de Easy Ride Clutch (ERC), die afhankelijk van het motortoerental automatisch de koppeling bedient.
In combinatie met Shift Assistant Pro kan daardoor worden gereden en geschakeld zonder de koppelingshendel te gebruiken. BMW laat de hendel echter gewoon zitten, zodat de rijder desgewenst zelf kan ingrijpen.
ERC wordt af fabriek aangeboden op de F 450 R M Sport als onderdeel van het Innovation Package. Voor de andere uitvoeringen komt het systeem achteraf beschikbaar als origineel BMW-accessoire.
Shift Assistant Pro zelf is standaard op alle uitvoeringen behalve de basisversie en maakt zowel op- als terugschakelen zonder koppeling mogelijk.
Serieus rijwielgedeelte
Voor het chassis gebruikt BMW een stalen vakwerkframe waarin de paralleltwin als dragend element fungeert. Voor zit een 43 mm KYB upside-down voorvork, achter een KYB-monoshock in combinatie met een dubbelzijdige holgegoten aluminium swingarm.
Bij uitvoeringen met Sportvering kunnen zowel ingaande als uitgaande demping van de voorvork worden ingesteld. Achter zijn veervoorspanning en uitgaande demping instelbaar.
De F 450 R staat op 17-inch gegoten aluminium wielen met een 110/70-band voor en 150/60 achter.
Voor de remmerij kiest BMW voor een enkele 310 mm schijf met een vaste Brembo monobloc vierzuigerklauw. Achter zit een 240 mm schijf met een enkelzuiger ByBre-klauw.
ABS Pro, dat ook onder hellingshoek functioneert, is standaard. Dat geldt eveneens voor Dynamic Brake Control, Dynamic Traction Control en de motorremkoppelregeling MSR. De standaard rijmodi zijn Rain, Road en Dynamic.
Veel elektronica, maar heb je het nodig?
BMW pakt ook op elektronisch gebied flink uit. ABS Pro, Dynamic Brake Control, Dynamic Traction Control en de motorremkoppelregeling MSR zijn standaard. Daarnaast beschikt de F 450 R over de rijmodi Rain, Road en Dynamic.
Op papier klinkt dat indrukwekkend, maar bij een A2-motor met 48 pk kun je je afvragen hoeveel praktische meerwaarde sommige systemen daadwerkelijk hebben. Vooral rijmodi en tractiecontrole staan in deze klasse nogal eens mooier op de specificatielijst dan dat je er op straat iets van merkt.
Dat ondervonden we bijvoorbeeld bij onze test van de Aprilia RS 457. Die heeft eveneens verschillende rijmodi, maar tussen die standen konden wij in de praktijk geen merkbaar verschil ontdekken. Toen we de importeur vroegen wat er precies tussen de verschillende modi veranderde, bleef een concreet antwoord uit.
Dat wil niet zeggen dat het bij de BMW hetzelfde zal zijn – daarvoor zullen we de F 450 R eerst zelf moeten rijden – maar het zet zo’n lange lijst elektronische voorzieningen wel in perspectief.
Zelfs omgekeerd schakelen
BMW heeft bovendien een aardig detail voor wie zijn F 450 R af en toe het circuit op wil sturen. Het schakelpatroon kan relatief eenvoudig worden omgekeerd naar een raceschakeling.
De zithoogte bedraagt standaard 790 mm. Met een hoger Sport-zadel komt daar 20 mm bij, terwijl een laag zadel de zithoogte met 15 mm verlaagt.
Ook handvatverwarming is standaard. Voor de cockpit monteert BMW een behoorlijk fors 6,5-inch TFT-display, waarmee onder meer navigatie, telefoon en muziek kunnen worden bediend.
De M Sport-versies met Riding Modes Pro krijgen daarnaast drie Sport-schermen met informatie over onder meer hellingshoek, remkracht en DTC, plus een rondetimer.
Vier uitvoeringen
BMW brengt de F 450 R in vier varianten. De Base en Exclusive worden uitgevoerd in Cosmic Black. De Exclusive voegt Shift Assistant Pro en Sportvering toe.
Daarboven staan de F 450 R M Sport en M Sport met Innovation Package. Beide krijgen onder meer Riding Modes Pro, Shift Assistant Pro en Sportvering en zijn uitgevoerd in Snaefell wit/M Motorsport. Het Innovation Package voegt daar de Easy Ride Clutch aan toe.
Stevige prijs voor een A2
En dan komen we bij misschien wel het grootste vraagteken: de prijs. De BMW F 450 R begint in Nederland bij € 7.800. Dat is in het A2-segment bepaald geen koopje.
Ter vergelijking: een CFMOTO 450NK kost € 5.999 en voor een Kawasaki Z500 wordt € 6.799 gevraagd. Zelfs de sportiever gepositioneerde Aprilia Tuono 457 blijft met € 7.750 nog net onder de basisversie van de BMW.
Natuurlijk is een vergelijking op prijs alleen niet helemaal eerlijk. De F 450 R heeft onder meer Brembo-remmen, een 43 mm KYB upside-downvoorvork, een groot TFT-display en standaard handvatverwarming. Daar staat tegenover dat zaken als meerdere rijmodi en tractiecontrole wat ons betreft nauwelijks als doorslaggevend argument voor die hogere prijs kunnen gelden in een klasse waarin het vermogen bij 48 pk ophoudt.
Bovendien is die € 7.800 slechts het begin. Wie de F 450 R M Sport met Innovation Package wil, inclusief Easy Ride Clutch, is € 8.539 kwijt. Daarmee begeeft BMW zich met zijn nieuwe kleine naked duidelijk aan de bovenkant van het A2-segment.
De BMW F 450 R staat vanaf de zomer van 2027 bij de Nederlandse dealer. Of hij die stevige meerprijs ook op de weg weet waar te maken, zullen we moeten ontdekken zodra we ermee kunnen rijden.
