Van toursportverwachting naar ultieme hypernaked
Al op 19 augustus meldden we de komst van de BMW M 1000 RS, nadat de nieuwe modelnaam was opgedoken in Amerikaanse homologatiedocumenten. Daarmee hadden we de komst van een vierde M-model correct voorspeld, maar over de invulling zaten we er toch naast. Wij verwachtten een sportieve tourmotor in de geest van de S 1000 XR, maar BMW heeft voor een compleet andere richting gekozen.
Met de M 1000 RS presenteert BMW namelijk geen toursportmachine, maar naar eigen zeggen de krachtigste hypernaked ter wereld. Een motorfiets die de techniek van de M 1000 RR combineert met de meer rechtop gerichte zitpositie van de M 1000 R.
En BMW heeft daarbij bepaald niet voor de voorzichtige aanpak gekozen. Waar de bestaande M 1000 R het met 210 pk moet doen, krijgt de nieuwe RS de volledige 218 pk van de M 1000 RR.
Daarmee is de M 1000 RS niet alleen de krachtigste naked die BMW ooit heeft gebouwd, maar volgens de fabrikant ook de krachtigste in zijn segment.
218 pk uit de M 1000 RR
Het hart van de M 1000 RS wordt gevormd door de 999cc-viercilinder lijnmotor uit de M 1000 RR, inclusief BMW’s ShiftCam-technologie met variabele inlaatnokkenastiming.
Het maximumvermogen bedraagt 160 kW (218 pk) bij 14.500 tpm, terwijl het maximumkoppel van 113 Nm bij 11.000 tpm wordt geleverd.
Daarmee beschikt de RS over acht pk meer dan de bestaande M 1000 R, maar het is vooral de combinatie met het lage gewicht die indruk maakt.
BMW geeft een rijklaargewicht van slechts 196 kilogram op, inclusief volle brandstoftank. Dat resulteert in een vermogen-gewichtsverhouding van ruim 1,11 pk per kilogram.
Volgens de fabriek accelereert de M 1000 RS in 3,2 seconden van 0 naar 100 km/u en bedraagt de topsnelheid 283 km/u.
Opvallend genoeg is die acceleratietijd minder spectaculair dan het vermogen doet vermoeden. Maar met een naked bike die meer dan 200 pk naar het achterwiel moet zien over te brengen, is niet zozeer het vermogen de beperkende factor, maar vooral de kunst om het voorwiel aan de grond te houden.
M 1000 R als technische basis
Hoewel het motorblok afkomstig is uit de M 1000 RR, vormt de bestaande M 1000 R met M Competition Package de technische basis van de nieuwe RS.
BMW heeft die basis echter op verschillende punten aangepast om de motorfiets een nog sportiever karakter te geven.
Zo zijn de verstelbare M-voetsteunen afkomstig van de M 1000 RR en is de zithoogte met 20 mm verhoogd naar 850 mm. Daarmee zit de rijder nadrukkelijker richting het voorwiel, wat vooral tijdens sportief rijden meer controle moet bieden.
Ook de achterzijde is overgenomen van de M 1000 RR, waarmee BMW de verwantschap met zijn superbike extra benadrukt.
De M 1000 RS beschikt verder over een aluminium brugframe, een dubbelzijdige aluminium achterbrug en elektronisch geregelde Dynamic Damping Control-vering.
De 45mm-upside-downvoorvork en achterschokdemper bieden respectievelijk 120 en 117 mm veerweg. De wielbasis bedraagt 1.467 mm.
Voor de remmen zijn dubbele 320mm-schijven met radiale vierzuigerremklauwen gemonteerd, aangevuld met BMW Motorrad ABS Pro en Dynamic Traction Control.
Titanium, carbon en winglets
Dat de M 1000 RS geen gewone M 1000 R met een sterker motorblok is, blijkt uit de uitgebreide toepassing van lichtgewicht materialen.
Zo beschikt de RS standaard over een volledig titanium M-uitlaatsysteem, carbon wielen en diverse onderdelen van mat carbon.
De opvallende winglets zijn eveneens van carbon vervaardigd en voorzien van RS-belettering. Ze moeten niet alleen bijdragen aan de agressieve uitstraling, maar ook voor extra neerwaartse druk zorgen bij hoge snelheid.
Verder heeft BMW gekozen voor een brandstoftank van geborsteld aluminium, speciale graphics en een M-zadel met Alcantara-look en geborduurd RS-logo.
De donkere kleurstelling moet het exclusieve karakter benadrukken.
Ook de uitrusting is bijzonder compleet. Onder meer Riding Modes Pro, Dynamic Damping Control, Gearshift Assistant Pro, cruisecontrol, handvatverwarming, bandenspanningscontrole en Keyless Ride zijn standaard aanwezig.
Daarnaast beschikt de RS over het M Track Package, een M-accu, verstelbare M-rem- en koppelingshendels en een korte M-gashendel.
Wie de motorfiets vooral op het circuit wil gebruiken, kan bovendien kiezen voor accessoires als een M-datalogger met GPS-laptrigger, beschermdelen en paddockstands.
RS staat voor Rennsport
De toevoeging RS is niet zomaar gekozen. Volgens BMW staat die voor Rennsport en verwijst de naam naar de sportieve geschiedenis van het merk.
Daarbij haalt BMW onder meer de RS 255 Kompressor uit de jaren dertig en de latere RS 54 aan, twee historische racemotoren waarmee het merk zijn technische ambities onderstreepte.
Met de M 1000 RS krijgt die historische aanduiding een moderne interpretatie, al is de nieuwe machine met zijn rechte stuur en extreme vermogen natuurlijk een heel ander concept dan de racemotoren van weleer.
Bijna 17.000 euro duurder dan de M 1000 R
Exclusiviteit heeft uiteraard zijn prijs. In Duitsland gaat de BMW M 1000 RS maar liefst 40.000 euro kosten, inclusief 19 procent btw. Een Nederlandse verkoopprijs is nog niet bekendgemaakt.
Ter vergelijking: de reguliere M 1000 R staat in Duitsland vanaf 23.290 euro in de prijslijst. Dat betekent dat BMW voor de nieuwe RS een meerprijs van maar liefst 16.710 euro vraagt, bijna 72 procent.
Nu is die vergelijking niet helemaal eerlijk. De M 1000 RS beschikt standaard over verschillende kostbare onderdelen die bij de reguliere M 1000 R niet tot de basisuitrusting behoren, waaronder carbon wielen, een volledig titanium uitlaatsysteem en uitgebreide M-uitrusting. Een M 1000 R met M Competition Package vormt daarom een eerlijker vergelijkingsbasis.
Toch blijft 40.000 euro een stevig bedrag voor een naked bike. En aangezien dit de Duitse prijs is, ligt het voor de hand dat de Nederlandse verkoopprijs door onder meer de bpm nog hoger zal uitvallen.
Slechts 1.000 exemplaren
Dat exclusieve karakter wordt nog eens benadrukt door de beperkte productie. BMW bouwt wereldwijd slechts 1.000 exemplaren van de M 1000 RS.
De eerste motorfietsen worden vanaf maart 2027 bij de dealers verwacht.
Een Nederlandse prijs is op dit moment nog niet bekendgemaakt. Ook staat de M 1000 RS nog niet op de Nederlandse BMW Motorrad-website.
Met de nieuwe RS zet BMW in ieder geval een opmerkelijke stap. Waar naked bikes ooit werden ontwikkeld als praktischere en minder extreme alternatieven voor superbikes, lijkt die gedachte inmiddels volledig achterhaald.
Want met 218 pk, carbon wielen, een titanium uitlaat en een Duits prijskaartje van 40.000 euro is er aan de M 1000 RS weinig praktisch meer te ontdekken.
Maar misschien is dat juist wel de bedoeling.
