De exclusiviteit van de X-serie
Met de RSV4 Obscure Spe.Ed. lijkt Aprilia een deel van de filosofie achter zijn exclusieve RSV4 X-modellen naar de openbare weg te brengen. Die machines worden in zeer kleine aantallen gebouwd, zitten boordevol racetechnologie en zijn uitsluitend bedoeld voor het circuit. De Obscure Spe.Ed. volgt een vergelijkbare aanpak, maar is gewoon gehomologeerd voor straatgebruik.
Dat betekent overigens niet dat Aprilia simpelweg een kenteken op een RSV4 X heeft geschroefd. De nieuwe uitvoering is gebaseerd op de RSV4 Factory, maar krijgt een reeks aanpassingen die rechtstreeks zijn gericht op betere circuitprestaties.
De belangrijkste daarvan zijn de carbon wielen, een verder ontwikkeld aerodynamisch pakket en volledig mechanisch instelbare Öhlins-vering. Daarnaast heeft Aprilia flink wat carbon onderdelen toegepast om het gewicht verder terug te dringen.
Het resultaat is een rijklaargewicht van 201 kilogram, drie kilogram minder dan de RSV4 Factory. Met het optionele complete ART-uitlaatsysteem van Aprilia Racing, voorzien van een carbon SC-Project-einddemper, daalt dat zelfs naar 196 kilogram.
Carbon wielen besparen ruim twee kilo
Een van de belangrijkste aanpassingen ten opzichte van de RSV4 Factory is de montage van BST-carbon wielen. Volgens Aprilia zijn die samen ruim twee kilogram lichter dan de gesmede aluminium exemplaren van de Factory.
Dat levert meer op dan alleen een lager totaalgewicht. Omdat het om roterende massa gaat, heeft de gewichtsbesparing ook invloed op het stuurgedrag, de acceleratie en het remmen.
Daarnaast zijn onder meer de spatborden, zijpanelen, voetsteunbeschermers en luchtgeleiders voor de voorremmen van carbon vervaardigd.
Die laatste hebben bovendien een functionele taak: ze moeten de warmte die tijdens intensief circuitgebruik in de remmen ontstaat efficiënter afvoeren.
Leg Wings uit de MotoGP
Misschien wel de meest bijzondere innovatie is de toepassing van zogenaamde Leg Wings, een aerodynamische oplossing die Aprilia Racing gebruikt op zijn RS-GP in de MotoGP en die eerder ook al op de exclusieve RSV4 X-GP werd toegepast.
Daarmee vormt de Obscure Spe.Ed. opnieuw een brug tussen de X-serie en de reguliere RSV4-modellen. Het bijzondere is dat Aprilia deze techniek nu toepast op een voor de openbare weg gehomologeerde superbike.
De carbon vleugels moeten extra neerwaartse druk op de achterzijde genereren, zonder dat dit ten koste gaat van het stuurgedrag.
Volgens Aprilia neemt de neerwaartse druk op de achteras dankzij de Leg Wings met 20 procent toe. Dat moet vooral bijdragen aan meer grip van de achterband.
De Leg Wings maken deel uit van een uitgebreider aerodynamisch pakket dat in de windtunnel is ontwikkeld. Onder de kuip en langs de zijpanelen bevinden zich bovendien twee boven elkaar geplaatste vleugelprofielen.
Die moeten de luchtweerstand beperken en tegelijkertijd warme lucht van het motorblok weggeleiden van de rijder.
Aprilia was in 2018 met de RSV4 RF LE al een pionier bij de toepassing van aerodynamische vleugels op productiesuperbikes. Met de Obscure Spe.Ed. zet het merk die ontwikkeling verder door.
Mechanische Öhlins-vering in plaats van elektronisch
Opmerkelijk is de keuze voor volledig mechanisch instelbare Öhlins-vering.
Waar de RSV4 Factory gebruikmaakt van elektronisch geregelde vering, heeft Aprilia voor de Obscure Spe.Ed. gekozen voor een conventionele Öhlins NIX-voorvork en een TTX-achterschokdemper.
Volgens Aprilia sluit die keuze beter aan bij de wensen van coureurs en circuitrijders, die hun vering nauwkeurig willen kunnen afstellen op de omstandigheden en hun persoonlijke voorkeur.
Zowel voor als achter zijn de veervoorspanning en de in- en uitgaande demping volledig instelbaar.
De 43mm-voorvork heeft een veerweg van 125 mm, terwijl de TTX-achterschokdemper 115 mm veerweg biedt.
Het aluminium brugframe is eveneens sterk op circuitgebruik gericht. Onder meer de positie en hoek van het balhoofd, de hoogte van het motorblok en de positie van het achterbrugscharnier zijn instelbaar.
Voor de remmen monteert Aprilia dubbele 330mm-schijven met Brembo Hypure-vierzuigerremklauwen.
220 pk standaard, 223 pk met race-uitlaat
Het motorblok is de bekende 1.099cc-V4 met een blokhoek van 65 graden, die ook in de reguliere RSV4 en RSV4 Factory wordt toegepast.
Het maximumvermogen bedraagt 220 pk bij 13.000 tpm, terwijl het maximumkoppel van 127 Nm bij 10.800 tpm wordt geleverd.
Daarmee behoort de RSV4 volgens Aprilia tot de krachtigste gehomologeerde productiesuperbikes ter wereld.
Wie het optionele complete ART-uitlaatsysteem monteert, krijgt er nog een paar paardenkrachten bij. Volgens Aprilia stijgt het vermogen dan naar 223,1 pk bij 13.000 tpm en neemt het maximumkoppel toe tot 131,8 Nm bij 10.800 tpm.
Met datzelfde uitlaatsysteem daalt het opgegeven gewicht naar 196 kilogram. Daarmee komt de vermogen-gewichtsverhouding uit op bijna 1,14 pk per kilogram.
Wel is het belangrijk onderscheid te maken tussen de standaard gehomologeerde uitvoering en de configuratie met het complete ART-uitlaatsysteem, dat als accessoire wordt aangeboden.
Elektronica op raceniveau
Ook op elektronisch gebied heeft Aprilia weinig aan het toeval overgelaten.
De RSV4 Obscure Spe.Ed. beschikt standaard over een zesassige IMU, ride-by-wire en zes rijmodi, waarvan drie voor de openbare weg en drie voor het circuit.
Daarnaast is het volledige APRC-pakket aanwezig, met onder meer instelbare tractiecontrole, wheeliecontrole, motorremregeling en drie verschillende vermogenskarakteristieken.
Ook bochten-ABS met drie instelniveaus en een up/down-quickshifter behoren tot de standaarduitrusting.
Daarbovenop krijgt de Obscure Spe.Ed. zowel het Track Pack als het Race Pack standaard meegeleverd.
Het Track Pack voegt onder meer launch control, een pitstraatbegrenzer en instelbare controle over het uitbreken van het achterwiel toe.
Het Race Pack gaat nog een stap verder met een systeem waarmee de elektronische instellingen per bocht kunnen worden geprogrammeerd. Op basis van de positie op het circuit past de elektronica vervolgens automatisch de instellingen voor tractiecontrole, wheeliecontrole en motorrem aan.
Een GPS-module voor automatische rondetijdregistratie en de vierde generatie van Aprilia MIA, waarmee rijgegevens kunnen worden gedownload en geanalyseerd, maken het pakket compleet.
Helemaal zwart, inclusief frame en achterbrug
Zoals de naam Obscure al doet vermoeden, heeft Aprilia voor een volledig zwarte uitvoering gekozen.
Glanzend zwart, matzwart en zichtbaar carbon wisselen elkaar af, terwijl ook het frame en de achterbrug in matzwart zijn uitgevoerd.
De modelnaam en het unieke serienummer zijn met een laser in het balhoofd gegraveerd.
Opmerkelijk genoeg wordt de motorfiets standaard geleverd met een duozadel en passagiersvoetsteunen, omdat de Obscure Spe.Ed. gewoon voor de openbare weg is gehomologeerd.
Wie de Leg Wings wil monteren, moet die passagiersvoorzieningen echter verwijderen. Aprilia levert daarvoor een speciale bevestigingsbeugel voor de uitlaatdemper mee.
Het onderstreept nog maar eens dat deze RSV4 weliswaar de openbare weg op mag, maar in de eerste plaats voor het circuit is ontwikkeld.
Slechts 500 exemplaren wereldwijd
De RSV4 Obscure Spe.Ed. wordt de nieuwe topuitvoering binnen de RSV4-familie, boven de reguliere RSV4 en RSV4 Factory.
Aprilia beperkt de productie tot slechts 500 genummerde exemplaren wereldwijd.
Wat die exclusiviteit gaat kosten, is voorlopig nog niet bekend. In het persbericht noemt Aprilia geen verkoopprijzen voor Nederland of België en evenmin een concrete leverdatum.
Met de Obscure Spe.Ed. brengt Aprilia de wereld van zijn exclusieve X-circuitmachines dichter bij de gewone motorrijder. Niet door de RSV4 X letterlijk straatlegaal te maken, maar door een RSV4 Factory uit te rusten met technologie die tot voor kort vooral was voorbehouden aan die bijzondere circuitmodellen.
Het resultaat is misschien wel de meest extreme RSV4 die je gewoon op kenteken kunt zetten. Al is de kans met slechts 500 exemplaren wereldwijd bijzonder klein dat je er eentje bij het stoplicht tegenkomt.
