De presentatie vond plaats tijdens de Amerikaanse Grand Prix in Austin en onderstreept opnieuw de nauwe band tussen Aprilia Racing en de MotoGP. Met slechts dertig geproduceerde exemplaren behoort de X 250th tot de meest exclusieve machines die ooit uit Noale zijn gekomen.
Eerbetoon aan Amerika
De RSV4 X 250th is ontwikkeld ter ere van de 250e verjaardag van de ondertekening van de Amerikaanse Onafhankelijkheidsverklaring op 4 juli 1776. Daarom draagt de motor een opvallende “Stars and Stripes”-kleurstelling die rechtstreeks is geïnspireerd op de Amerikaanse vlag.
Van de dertig exemplaren zijn er bovendien 25 gereserveerd voor de Amerikaanse markt, terwijl slechts vijf motoren beschikbaar zijn voor de rest van de wereld.
De prijs onderstreept het exclusieve karakter: Europese klanten betalen €115.000 exclusief btw, terwijl in de VS $150.000 op tafel moet worden gelegd.
Zesde generatie van het X-project
De nieuwe X 250th vormt de zesde generatie van het exclusieve “X”-programma van Aprilia Racing.
Dat project begon in 2019 met de Aprilia RSV4 X en werd later uitgebreid met modellen als de Aprilia Tuono X, de Aprilia RSV4 X Trenta en recent de Aprilia RSV4 X-GP.
Het doel van deze serie is steeds hetzelfde: de meest extreme technologie uit de racerij vertalen naar exclusieve machines voor verzamelaars en circuitliefhebbers.
Met de X 250th gaat Aprilia Racing nog een stap verder.
Eerste productiemotor met MotoGP-carbon remmen
Het meest opvallende technische element is het remsysteem.
De RSV4 X 250th is namelijk de eerste productiemotor ter wereld die gebruikmaakt van dezelfde carbon remschijven als de MotoGP-machines.
De 340 mm grote schijven zijn ontwikkeld door Brembo en worden gecombineerd met carbon remblokken en billet-aluminium remklauwen met koelribben.
Volgens Aprilia levert het systeem dezelfde remprestaties als de Aprilia RS-GP waarmee rijders als Marco Bezzecchi en Jorge Martín in de MotoGP rijden.
Carbon remschijven hebben belangrijke voordelen: ze zijn ongeveer de helft lichter dan stalen exemplaren en bieden ook bij extreme temperaturen een constante remkracht.
Daarmee komt de rijervaring volgens Aprilia nog dichter in de buurt van een echte MotoGP-machine.
Extreme aerodynamica
Aerodynamica speelt een sleutelrol in de ontwikkeling van de X 250th. Het ontwerp van de kuipdelen is sterk geïnspireerd op de RS-GP MotoGP-machine.
Een van de opvallendste elementen zijn de zogenaamde seat winglets, een aerodynamische oplossing die Aprilia Racing zelf heeft ontwikkeld.
Deze kleine vleugels achter het zadel werken samen met extra achtervleugels en kuipvleugels om meer neerwaartse druk te genereren bij acceleratie en remmen.
Het aerodynamische pakket bevat onder meer:
- seat winglets
- achtervleugels
- ondervleugels
- winglets op de kuip
- een ground-effect systeem in de zijpanelen
Volgens Aprilia levert dit pakket aanzienlijk meer downforce op. Op het rechte stuk zou de verticale belasting zelfs vijf keer hoger liggen dan bij de standaard Aprilia RSV4.
In bochten neemt de belasting op de motor zelfs tot drie keer toe, wat resulteert in meer grip en stabiliteit.
Carbon bodywork en race-uitlaat
De kuipdelen van de X 250th zijn volledig gemaakt van carbon fibre en geproduceerd door PAN Compositi volgens dezelfde methodes die ook bij MotoGP-machines worden gebruikt.
Een bijzonder element is de carbon zadelstructuur met een zogenaamde sandwichconstructie. Dat ontwerp maakt het onderdeel extreem licht terwijl de stijfheid behouden blijft.
Voor de soundtrack zorgt een titanium MotoGP-replica uitlaat van SC Project met dubbele dempers.
Deze uitlaat is niet alleen verantwoordelijk voor het karakteristieke racegeluid, maar draagt ook bij aan de indrukwekkende prestaties van de motor.
240 pk uit de V4
Net als de reguliere RSV4 gebruikt de X 250th een 65 graden V4-motor, maar in deze uitvoering is het blok volledig doorontwikkeld door Aprilia Racing.
De 1099 cc motor levert:
- 240 pk bij 13.750 tpm
- 131 Nm koppel bij 11.750 tpm
- maximum toerental 14.100 tpm
Die prestaties zijn mogelijk dankzij diverse aanpassingen, waaronder een hogere compressieverhouding, race-spec airbox-inlaten en een Sprint Filter race-luchtfilter.
Daarnaast beschikt de motor over een STM-droge koppeling en de eerder genoemde SC Project titanium uitlaat.
Met een gewicht van slechts 165 kilo resulteert dat in een extreem scherpe vermogen-gewichtsverhouding.
Dat zijn waanzinnige cijfers, tot je bedenkt dat ’t nóg extremer kan. De amper een dag eerder onthulde Ducati Superleggera V4 Centenario is (met raceuitlaat) weliswaar met een rijklaargewicht van 167 kilo iets zwaarder, maar beschikt dan wel over een topvermogen van 245 pk én is bovendien voor de openbare weg gehomologeerd.
WSBK-geïnspireerde elektronica
De elektronica wordt aangestuurd door de APX ECU van Aprilia Racing.
Dit systeem is een directe afgeleide van de technologie die werd gebruikt in het Superbike-wereldkampioenschap, waarin Max Biaggi op een RSV4 wereldkampioen werd.
De APX-unit biedt uitgebreide afstelmogelijkheden, waaronder:
- tractiecontrole
- wheelie-controle
- motorrem
- vermogensmapping
- per versnelling instelbare parameters
Daarnaast is een geïntegreerd GPS-systeem aanwezig om circuitdata te registreren.
Circuitgericht chassis
Het chassis van de X 250th combineert het aluminium frame van de RSV4 met een reeks racecomponenten.
De vering komt van Öhlins en bestaat uit een mechanisch afgestelde voorvork en achterdemper met speciale race-setup.
De gesmede magnesium velgen worden geleverd door Marchesini en zijn voorzien van slickbanden van Pirelli die ook in het WK Superbike worden gebruikt.
Daarnaast beschikt de motor over oversized olie- en waterkoelers met WSBK-technologie en een lichtgewicht eindaandrijving met titanium tandwiel.
Ultra exclusief
Met slechts dertig exemplaren wereldwijd is de Aprilia RSV4 X 250th vooral bedoeld voor verzamelaars en fanatieke circuitrijders.
Zoals bij eerdere X-modellen kunnen geïnteresseerden hun motor uitsluitend online reserveren via het speciale Factory Works-platform van Aprilia.
Daarmee blijft de RSV4 X 250th trouw aan de filosofie van het X-programma: technologie uit de racerij beschikbaar maken voor een zeer selecte groep liefhebbers.
Of zoals Aprilia het zelf samenvat: de meest extreme verbinding tussen een fabrieksmotor en een MotoGP-prototype die ooit voor het publiek beschikbaar is gemaakt.
