Van teaser naar werkelijkheid
De verrassing was er eigenlijk al een beetje af. Een week geleden schreven we al over de aangekondigde BMW F 450 RR, nadat de Duitse fabrikant een eerste teaser van zijn nieuwe supersport had vrijgegeven. De technische basis liet zich toen al raden, maar over de exacte specificaties, uitrusting en prijs hield BMW de lippen nog stijf op elkaar.
Met de officiële presentatie zijn die vragen nu beantwoord. De F 450 RR wordt het derde model op BMW’s nieuwe 450-platform, na de avontuurlijke F 450 GS en de begin oktober gepresenteerde F 450 R.
Daarmee bouwt BMW in hoog tempo een complete A2-familie op. De GS richt zich op avontuurlijk ingestelde motorrijders, de R op liefhebbers van naked bikes en de RR op rijders die het liever wat sportiever aanpakken.
Hoewel de drie modellen dezelfde technische basis delen, benadrukt BMW dat de RR meer is dan een F 450 R met een stroomlijn. De nieuwkomer heeft een specifiek op sportief gebruik afgestemd rijwielgedeelte, een aangepaste ergonomie en een uitgesproken RR-uitstraling.
Daarvoor heeft BMW nadrukkelijk naar de S 1000 RR gekeken. De lage neus, hoog oplopende achterzijde en winglets geven de F 450 RR de uitstraling van zijn veel krachtigere broer. Ook de asymmetrische zijpanelen en LED-koplamp met de kenmerkende RR-lichtsignatuur verwijzen naar BMW’s superbike.
Met 177 kilo rijklaar is de RR slechts twee kilo zwaarder dan de naked F 450 R. Dat is een bescheiden gewichtstoename voor een motorfiets met volledige stroomlijn.
420cc paralleltwin met bijzonder kruktapverzet
Net als de GS en R wordt de F 450 RR aangedreven door BMW’s nieuwe vloeistofgekoelde 420cc paralleltwin. Die levert 35 kW (48 pk) bij 8.750 tpm en een maximumkoppel van 43 Nm bij 6.750 tpm. Daarmee benut BMW precies het maximale vermogen dat met een A2-rijbewijs is toegestaan.
Bijzonder is het kruktapverzet van 135 graden. Waar veel fabrikanten tegenwoordig kiezen voor een 270 graden krukas om het karakter van een V-twin te benaderen, heeft BMW een andere oplossing ontwikkeld. Samen met een balansas moet dat zorgen voor een karaktervolle vermogensafgifte en beperkte trillingen.
Volgens BMW is bij 3.000 tpm al 80 procent van het maximumkoppel beschikbaar. Dat moet de twin ook bij lagere toerentallen voldoende trekkracht geven.
Voor toepassing in de RR is het motorblok specifiek afgestemd op het sportieve karakter van de motorfiets. De roestvrijstalen uitlaatdemper is onder het blok geplaatst, terwijl magnesium deksels voor de koppeling en transmissie bijdragen aan de gewichtsbesparing.
BMW geeft een acceleratie van 0 naar 100 km/u in 5,6 seconden op, met een topsnelheid van 177 km/u. Het opgegeven brandstofverbruik bedraagt 3,8 liter per 100 kilometer. In combinatie met de 14 litertank levert dat een theoretische actieradius van ruim 350 kilometer op.
Het onderhoudsinterval bedraagt 10.000 kilometer.
Specifiek sportief rijwielgedeelte
Hoewel de F 450 RR dezelfde technische basis gebruikt als de GS en R, heeft BMW het rijwielgedeelte specifiek afgestemd op sportief gebruik.
Het stalen vakwerkframe gebruikt het motorblok als dragend element. Met een wielbasis van 1.405 mm en een balhoofdhoek van 23,4 graden kiest BMW voor compacte afmetingen die een direct en wendbaar stuurgedrag moeten opleveren.
Aan de voorzijde zit een 43 mm upside-down voorvork van KYB. De achterwielophanging bestaat uit een dubbelzijdige, holgegoten aluminium swingarm met een rechtstreeks gemonteerde KYB-monoshock. De veerweg bedraagt voor en achter 140 mm.
De standaardvoorvork heeft geen instelmogelijkheden. Bij de Sportvering kunnen zowel de ingaande als uitgaande demping worden aangepast. Achter zijn de veervoorspanning en uitgaande demping instelbaar.
Voor de remmen kiest BMW voor een enkele 310 mm schijf aan de voorzijde, gecombineerd met een radiaal gemonteerde Brembo-monoblocremklauw met vier zuigers. Achter zit een 240 mm schijf met een enkelzuigerremklauw van ByBre.
Een enkele voorschijf is in deze klasse overigens geen uitzondering. Bij een rijklaar gewicht van 177 kilo hoeft dat geen nadeel te zijn, terwijl het de onafgeveerde massa beperkt.
De F 450 RR staat op 17-inch gietwielen, met een 110/70-band voor en een 150/60 achter. Ook hier kiest BMW dus voor relatief bescheiden afmetingen, wat het lichtvoetige stuurgedrag ten goede moet komen.
Uitgebreide elektronica: nuttig of marketing?
Zoals tegenwoordig bijna gebruikelijk, heeft BMW ook de F 450 RR voorzien van een uitgebreid pakket elektronische rijhulpsystemen. Standaard zijn drie rijmodi aanwezig: Rain, Road en Race. Daarnaast beschikt de motor over ABS Pro, Dynamic Brake Control (DBC), Dynamic Traction Control (DTC) en motorremkoppelregeling (MSR).
Vooral ABS Pro is een zinvolle veiligheidsvoorziening. Het systeem houdt rekening met de hellingshoek en kan daarmee ook tijdens het remmen in een bocht bijdragen aan de veiligheid. Dat staat los van het beschikbare motorvermogen. Maar bij de overige elektronische hulpmiddelen kun je je afvragen hoeveel ze op een motorfiets met 48 pk daadwerkelijk toevoegen.
Neem de tractiecontrole. Op een krachtige superbike kan die het verschil maken tussen gecontroleerd accelereren en een achterwiel dat plotseling uitbreekt. Bij een A2-motor met 48 pk is het beschikbare vermogen onder normale omstandigheden echter nauwelijks voldoende om het achterwiel aan het spinnen te krijgen. Zelfs op nat asfalt.
Hetzelfde geldt voor de verschillende rijmodi. Bij de A2-motoren die we tot nu toe hebben getest, hebben we in de praktijk nog nooit een duidelijk verschil tussen de beschikbare modi kunnen ontdekken. Dat wil niet zeggen dat BMW’s Rain-, Road- en Race-modi technisch identiek zijn, maar het roept wel de vraag op hoeveel verschil je met slechts 48 pk daadwerkelijk zult ervaren.
Met het optionele Riding Modes Pro komt daar nog een instelbare Race Pro-modus bij, inclusief extra circuitinformatie zoals hellingshoek en een rondetimer. Leuk voor wie zijn motor ook op het circuit gebruikt, maar het zijn wat ons betreft niet de voorzieningen die een lichte supersport maken of breken. Het rijwielgedeelte, de balans en het motorkarakter zijn daarvoor veel belangrijker.
Easy Ride Clutch: schakelen zonder koppeling
Een van de interessantste technische voorzieningen is de optionele Easy Ride Clutch (ERC), die BMW ook voor de F 450 GS ontwikkelde.
Het systeem bedient de koppeling automatisch op basis van het motortoerental. In combinatie met Shift Assistant Pro kan de rijder daardoor wegrijden, stoppen en schakelen zonder de koppelingshendel te gebruiken.
Anders dan bij een volledig automatische transmissie blijft de zesversnellingsbak gewoon aanwezig. De rijder kiest dus nog steeds zelf de versnelling, maar hoeft de koppeling niet handmatig te bedienen.
Bij het uitrollen blijft de koppeling gesloten, zodat de motorrem behouden blijft. Pas wanneer het toerental richting stationair zakt, ontkoppelt het systeem automatisch om afslaan te voorkomen.
De traditionele koppelingshendel blijft overigens gewoon aanwezig. Wie liever zelf koppelt, kan dat dus blijven doen.
ERC is af fabriek leverbaar op de M Sport met Innovation Package. Voor de overige uitvoeringen is het systeem achteraf als origineel BMW-accessoire verkrijgbaar.
De Shift Assistant Pro is standaard op alle uitvoeringen behalve de Base. Daarmee kan zonder koppeling worden op- en teruggeschakeld.
Opvallend is verder dat BMW het schakelpatroon eenvoudig omkeerbaar heeft gemaakt. Voor circuitgebruik kan de traditionele schakelvolgorde dus worden vervangen door een raceschakeling, waarbij je opschakelt door het schakelpedaal naar beneden te drukken.
Vier uitvoeringen, van Base tot M Sport
BMW brengt de F 450 RR in vier uitvoeringen op de markt. Het instapmodel is de F 450 RR Base in Cosmic Black, met de standaardvering en zonder quickshifter.
Daarboven staat de F 450 RR Sport in Racing Red. Die krijgt standaard Shift Assistant Pro en de instelbare Sportvering.
De F 450 RR M Sport is uitgevoerd in Snaefell White met de bekende M Motorsport-kleuren. Naast de Sportvering en quickshifter beschikt deze uitvoering over Riding Modes Pro, inclusief de instelbare Race Pro-modus. Het witte frame en de velgstickers in M-kleuren maken het verschil met de andere uitvoeringen zichtbaar.
Het topmodel is de F 450 RR M Sport met Innovation Package. Die combineert de uitrusting van de M Sport met de Easy Ride Clutch.
Alle uitvoeringen hebben een standaardzithoogte van 790 mm. Met een optioneel hoger sportzadel kan die worden verhoogd naar 810 mm, terwijl een lager zadel de zithoogte terugbrengt naar 775 mm.
Vanaf € 8.100 in Nederland
De BMW F 450 RR staat vanaf de zomer van 2027 bij de Nederlandse dealers, met een vanafprijs van € 8.100 voor de Base-uitvoering. Prijzen van de overige uitvoeringen heeft BMW nog niet bekendgemaakt. Daarmee begeeft de RR zich in het segment van lichte supersports, waarin onder meer de Aprilia RS 457, Kawasaki Ninja 500 en CFMOTO 450SR actief zijn. Vooral de prijsstelling van de Sport- en M Sport-uitvoeringen wordt interessant, omdat juist die modellen over de uitgebreidere uitrusting beschikken.
Toch is het de vraag hoeveel waarde je aan die extra’s moet hechten. Bochten-ABS is zonder meer een zinvolle veiligheidsvoorziening, maar bij tractiecontrole en verschillende rijmodi ligt dat anders. Onze ervaringen met A2-motoren hebben inmiddels wel geleerd dat die systemen in de praktijk nauwelijks iets toevoegen.
Veel interessanter is daarom wat BMW met het rijwielgedeelte heeft gedaan. Met 177 kilo rijklaar, compacte afmetingen en een specifiek op sportief gebruik afgestemde geometrie heeft de F 450 RR op papier de juiste ingrediënten voor een lichte, wendbare supersport. Daarbij komt de 420cc paralleltwin met zijn bijzondere kruktapverzet, die de BMW een eigen karakter moet geven. Of dat ook daadwerkelijk zo is, zal tijdens een eerste test moeten blijken.
Met de komst van de RR telt BMW’s nieuwe 450-familie inmiddels drie modellen. De GS voor het avontuur, de R voor het dagelijkse stuurwerk en de RR voor wie het liever wat sportiever aanpakt. Of die laatste daadwerkelijk meer is dan een F 450 R met een stroomlijn en clip-ons, zal vooral afhangen van de afstelling van het rijwielgedeelte en de ergonomie.
Want uiteindelijk draait het in deze klasse niet om hoeveel elektronische hulpmiddelen een fabrikant op de specificatielijst weet te zetten, maar om hoe goed een motor stuurt, hoeveel vertrouwen hij geeft en hoeveel plezier je ermee hebt. En daarvoor heb je aan 48 pk meer dan genoeg.
