Nieuwe kleuren, vertrouwd recept
Voor de reguliere Ninja 1100SX houdt Kawasaki het voor 2027 bij één nieuwe kleurstelling: Metallic Carbon Gray / Metallic Diablo Black. De luxere Ninja 1100SX SE biedt keuze uit Plasma Lime Green / Metallic Diablo Black en Pearl Stardust White / Metallic Diablo Black.
Onder die nieuwe kleuren blijft alles bij het oude. En wat ons betreft is daar weinig mis mee. We trokken eerder dit jaar met de Ninja 1100SX SE Tourer ruim duizend kilometer door de Ardennen en kwamen tot de conclusie dat Kawasaki met deze motor een bijna uitgestorven concept opvallend goed in leven houdt.
Waar de markt de traditionele sporttour grotendeels heeft ingeruild voor hoogpotige allroads, houdt Kawasaki vast aan een motor die sportiviteit en comfort daadwerkelijk probeert te combineren. Dat begon ooit met de Z1000SX, die we destijds al de ‘laatste der Mohikanen‘ noemden. Via de Ninja 1000SX is dat concept uiteindelijk geëvolueerd tot de huidige 1100SX.
Meer koppel waar je het gebruikt
Centraal staat nog altijd de 1.099cc vier-in-lijn. Kawasaki heeft bij de stap van 1000 naar 1100 niet simpelweg op zoveel mogelijk topvermogen ingezet. De nadruk ligt juist op meer trekkracht onderin en in het middengebied.
Dat bleek tijdens onze test misschien wel een van de sterkste kanten van de Ninja. Op de bochtige wegen in de Ardennen hoefden we nauwelijks te schakelen. Het blok trekt soepel vanuit lage toerentallen, pakt zonder protest op in een hoge versnelling en heeft tegelijkertijd voldoende reserve wanneer het tempo omhooggaat.
Ook de standaard up/down quickshifter droeg daaraan bij. Waar die op eerdere generaties soms wat kritisch kon reageren, concludeerden we bij de 1100 dat hij eindelijk werkt zoals het hoort: soepel en snel, óók bij lagere toerentallen.
Daarnaast beschikt de Ninja over IMU-gestuurde elektronische rijhulpsystemen, waaronder tractiecontrole en Cornering Management Function. Via het TFT-kleurendisplay en de Rideology-app zijn onder meer voertuiginformatie, ritregistratie, instellingen en smartphonefuncties beschikbaar.
SE blijft onze favoriet
Wie een stap verder wil gaan, komt bij de Ninja 1100SX SE uit. Die krijgt Brembo M4.32-remklauwen, Brembo-remschijven en -rempomp plus staalomvlochten remleidingen. Achteraan monteert Kawasaki een Öhlins S46-schokdemper met externe verstelling van de veervoorspanning. Verwarmde handvatten zijn eveneens standaard op de SE.
Juist met die SE trokken wij eerder dit jaar de Ardennen in. Van snelle doordraaiers en krappe bochten tot slecht asfalt en temperaturen van slechts enkele graden boven nul: omstandigheden waarin zwakke punten zich doorgaans snel laten zien. De Ninja voelde vanaf de eerste kilometers vertrouwd en bleef ook op slecht wegdek rustig en stabiel.
Tegelijkertijd bleek hij verrassend comfortabel. De licht voorovergebogen zithouding is sportief genoeg om actief te rijden, maar ontspannen genoeg om er uren op door te brengen. Na ruim duizend kilometer was onze conclusie dan ook dat de Ninja precies die balans heeft weten te bewaren die veel andere motoren zijn kwijtgeraakt.
Wie daar meer over wil weten, kan hier onze uitgebreide test van de Kawasaki Ninja 1100SX SE Tourer lezen.
Vanaf 17.099 euro
Voor wie van de Ninja een echte kilometervreter wil maken, blijven de Tourer-, Performance- en Performance Tourer-pakketten beschikbaar. Onder meer het bekende koffersysteem met One-key System behoort tot de beschikbare originele accessoires. Tijdens onze test bleek juist de Tourer-uitrusting met zijkoffers een belangrijke aanvulling: bepakt bleef de Ninja strak sturen, terwijl de koffers voldoende ruimte boden voor een weekend weg.
De Kawasaki Ninja 1100SX 2027 kost vanaf €17.099, terwijl de Ninja 1100SX SE vanaf €18.849 in de prijslijst staat. Beide uitvoeringen worden vanaf medio december bij de Kawasaki-dealers verwacht.
Geen technische revolutie dus voor 2027, maar alleen nieuwe kleuren. Na onze eerdere kennismaking kunnen we daar eigenlijk kort over zijn: aan het recept zelf hoefde Kawasaki wat ons betreft ook helemaal niets te veranderen.
