Nu is hij definitief
Toen we eerder over de ZXMOTO 820RR schreven, waren nog niet alle details van het absolute topmodel bekend. Wel was duidelijk dat de 820RR-RS boven de reguliere 820RR en 820RR-R zou komen te staan, met 150 pk en een indrukwekkende hoeveelheid exotisch materiaal.
Tijdens de CIMAMotor in Chongqing heeft ZXMOTO-oprichter Zhang Xue nu de definitieve productieversie gepresenteerd.
Daarmee kennen we ook de prijs. De 820RR-RS kost in China 138.000 yuan, omgerekend grofweg 18.000 euro. Voor Chinese begrippen een serieus bedrag, maar daar staat dan ook een specificatielijst tegenover waar menig veel duurdere Europese sportmotor jaloers op kan zijn.
Titanium waar je kijkt
Centraal staat de 818,8cc DOHC-driecilinder. Die levert in de definitieve uitvoering 150 pk bij 13.500 tpm en een maximumkoppel van 86 Nm bij 10.000 tpm. De toerentalbegrenzer grijpt pas bij 14.750 tpm in en de compressieverhouding bedraagt een stevige 14:1.
ZXMOTO heeft daarbij niet alleen naar het maximale vermogen gekeken. De driecilinder krijgt titanium drijfstangen en titanium kleppen, gecombineerd met lichtgewicht zuigers met twee zuigerveren.
En daar houdt het titaniumfeest niet op. Over de complete 820RR-RS zijn maar liefst 368 titanium bouten gebruikt.
Het kuipwerk is uitgevoerd in droog carbon, terwijl achter het aluminium hoofdframe een magnesium achterframe zit. Ook het uitlaatsysteem is van titanium en voorzien van een Termignoni-einddemper.
Elf kilo lichter dan de 820RR
Al dat exotische materiaal blijkt niet alleen voor de show. De definitieve 820RR-RS weegt 182 kilo rijklaar.
Ter illustratie: de standaard 820RR zet 193 kilo rijklaar op de schaal, terwijl de 820RR-R op 186 kilo uitkomt. De RS bespaart dus liefst 11 kilo ten opzichte van de basisversie, terwijl het vermogen tegelijkertijd van 135 naar 150 pk stijgt.
Dat maakt die 182 kilo misschien wel een van de interessantste cijfers van de definitieve specificaties.
In de eerste informatie over de RS werd overigens nog 175 kilo genoemd. Dat getal haalden we ook aan toen we eerder over de 820RR-familie schreven. De definitieve productiemotor haalt dat dus niet, maar 182 kilo rijklaar is nog altijd bijzonder licht voor een volledig uitgeruste en straatlegale 818,8cc-sportmotor.
Brembo PRO1 en KYB
Ook voor het rijwielgedeelte is ZXMOTO flink gaan winkelen.
Voor zitten Brembo PRO1 vierzuiger radiale remklauwen, gecombineerd met een Brembo RCS radiale hoofdremcilinder en twee 330mm zwevende remschijven. Achter wordt een Brembo P34-tweezuigerklauw gecombineerd met een 220mm schijf.
De vering komt van KYB. Voor zit een volledig instelbare 43mm upside-down voorvork met CNC-gefreesde vorkvoeten en DLC-gecoate binnenpoten. Achter zit eveneens een volledig instelbare KYB-schokdemper, waarbij de veervoorspanning zonder gereedschap kan worden aangepast.
De RS staat op CNC-gesmede aluminium wielen met Pirelli Diablo Supercorsa V4 SP in de maten 120/70 ZR17 voor en 200/55 ZR17 achter.
Daar blijft het niet bij. Ook de geometrie kan worden aangepast. ZXMOTO voorziet onder meer in een verstelbare balhoofdhoek en anti-squat-geometrie. Een stuurdemper maakt het pakket compleet.
Vol elektronica
Ook elektronisch is de 820RR-RS bepaald niet karig uitgerust. Een zesassige IMU vormt de basis voor bochten-ABS en tractiecontrole. Verder zijn ride-by-wire, launch control en een up/down quickshifter aanwezig.
De rijder kan kiezen uit Rain, Road en Sport plus twee zelf configureerbare rijmodi.
Daarnaast krijgt de RS onder meer cruisecontrol, keyless start en bandenspanningscontrole. De bediening loopt via een 6,2-inch Android-gebaseerd dashboard, terwijl een T-Box communicatie met een smartphone-app mogelijk maakt.
De RS wordt als eenzitter geleverd en beschikt bovendien over een elektronisch geregelde uitlaatklep in het titanium uitlaatsysteem.
Gebouwd met racen in het achterhoofd
De extreme specificaties krijgen extra betekenis door ZXMOTO’s ambities in de racerij. De 820RR vormt de basis voor het programma waarmee de fabrikant zich op het internationale toneel wil meten.
De RS staat daarbij aan de absolute top van de straatlegale 820RR-familie. Tijdens de CIMAMotor werd daarnaast de 820RR-RC getoond, die uitsluitend voor circuitgebruik is bedoeld. Die levert iets meer vermogen en hoeft zonder straatuitrusting nog maar 160 kilo mee te slepen.
Opvallend genoeg kost die RC in China 128.000 yuan en is daarmee zelfs 10.000 yuan goedkoper dan de straatlegale RS.
En Europa?
Daar blijft voorlopig het grote vraagteken staan.
Met 150 pk, 182 kilo rijklaar, droog carbon kuipwerk, een magnesium achterframe, titanium motoronderdelen, titanium uitlaat én 368 titanium bouten heeft ZXMOTO in ieder geval een machine neergezet die weinig meer te maken heeft met het traditionele idee van een goedkope Chinese sportmotor.
Sterker nog: met een Chinese prijs van omgerekend ongeveer 18.000 euro probeert ZXMOTO bij de 820RR-RS helemaal niet goedkoop te zijn. Dit is een kostbare, exotische topversie waarmee de fabrikant vooral wil laten zien waartoe het technisch in staat is. Voor je beeld: in China gaat de standaardversie voor 53.000 yuan, circa 7.000 euro, over de toonbank.
Of en wanneer de ZXMOTO 820RR-RS naar Europa en de Benelux komt, en wat hij hier dan moet kosten, is nog niet bekend.
Maar één ding is inmiddels wel duidelijk: ZXMOTO wil met de 820RR-RS niet alleen concurreren met de gevestigde orde. Het begint zelfs hun kunstje met peperdure homologatiespecials over te nemen.
