Van 820ADV naar 820X
Op de EICMA van 2025 liet ZXMOTO de machine nog als 820ADV zien. Inmiddels is de productieversie opgedoken in Chinese homologatiedocumenten en heet hij 820X. Daarbij heeft ZXMOTO het ontwerp behoorlijk aangepakt.
Het prototype had twee boven elkaar geplaatste koplampen. Bij de productieversie staan die naast elkaar onder een aanzienlijk breder windscherm. Ook de tank, het voorspatbord en de handkappen zijn aangepast. Onder het blok zit bovendien een forse aluminium carterbescherming.
Frame, vering en remmen lijken daarentegen grotendeels van het EICMA-prototype te zijn overgenomen.
Veel interessanter is wat er tussen het frame hangt. ZXMOTO gebruikt zijn 819cc driecilinder, hetzelfde motorblok dat ook de basis vormt voor de sportieve 820RR. Voor gebruik in de 820X is het blok anders afgestemd en levert het volgens de homologatie 85 kW, oftewel 116 pk.
Daarmee is de 820X bepaald geen tamme middenklasse-allroad. De opgegeven topsnelheid bedraagt 220 km/u.
218 kilo rijklaar
Ook de overige cijfers zijn inmiddels bekend. De 820X staat op een 19-inch voorwiel en 17-inch achterwiel, met respectievelijk een 120/70 R19- en 170/60 R17-band. De wielbasis bedraagt 1.575 mm.
Zonder koffers wordt een gewicht van 218 kilo opgegeven. Daarbij zijn de valbeugels, extra verlichting en aluminium carterbescherming al inbegrepen. ZXMOTO heeft ook een uitvoering met twee aluminium zijkoffers en een topkoffer laten homologeren. Daarmee loopt het gewicht op tot 235 kilo.
Dat maakt meteen duidelijk waar ZXMOTO met de 820X op mikt. Dit is geen hardcore enduro, maar een krachtige allroad die vooral voor reizen en snel straatgebruik is ontwikkeld en daarnaast onverhard zijn mannetje moet kunnen staan.
Ook voor de Benelux interessant
En juist daarom kijken we met meer belangstelling naar de 820X dan we een jaar geleden misschien hadden gedaan. ZXMOTO is namelijk niet langer een van de vele Chinese merken waarvan het maar de vraag is of we er hier ooit iets van gaan zien.
Zoals we eind mei al meldden, wordt ZXMOTO sinds juni officieel in de Benelux verdeeld door het Deense C. Reinhardt. Nederland, België en Luxemburg behoren daarmee nadrukkelijk tot de Europese markten waarop het jonge Chinese merk zijn pijlen heeft gericht.
Of de 820X daadwerkelijk naar de Benelux komt, is nog niet bevestigd. Het ligt met de inmiddels opgetuigde distributie echter wel een stuk meer voor de hand.
Volgens de huidige verwachtingen wordt de productieversie eerst in september tijdens de CIMA Motor in China gepresenteerd. Daarna zou in november op de EICMA de internationale onthulling volgen, waarna de verkoop in 2027 kan beginnen.
ZXMOTO zelf heeft die planning nog niet officieel bevestigd, dus voorlopig houden we daarbij een slag om de arm.
Maar met 116 pk, een driecilinder, 218 kilo rijklaar en een officiële Benelux-distributeur is de 820X inmiddels wel degelijk een motor om in de gaten te houden.
