Europese 820RR goed voor 135 pk
De ZXMOTO 820RR werd vorig jaar september tijdens de CIMA Motor Show in Chongqing officieel gepresenteerd. Zoals we destijds schreven, vormt de 820RR de basis van een complete supersportfamilie, met daarboven de sterkere 820RR-R en 820RR-RS.
Inmiddels zijn ook de specificaties van de Europese 820RR bekend. De vloeistof- en oliegekoelde 818,8cc driecilinder levert 99 kW (135 pk) bij 12.000 toeren en een maximaal koppel van 80 Nm bij 9.500 toeren. Het blok heeft een compressieverhouding van 13:1 en Bosch-injectie met ride-by-wire.
ZXMOTO koppelt de driecilinder aan een zesversnellingsbak met slipperclutch. Volgens de fabrikant sprint de 820RR in 2,81 seconden van 0 naar 100 km/u.
Ook het rijwielgedeelte is serieus aangepakt. De 820RR heeft een volledig gegoten aluminium frame en een aluminium achterbrug. Zowel de upside-down voorvork als de achterschokdemper is volledig instelbaar. Bovendien kan de geometrie worden aangepast.
Voor remmen wordt gebruikgemaakt van radiaal gemonteerde vierzuigerklauwen van TAISKO met twee zwevende 320mm-schijven voor. Achter zit een 220mm-schijf met tweezuigerklauw. De 17-inch gietwielen staan op 120/70- en 190/55-banden.
Het rijklaargewicht bedraagt 193 kilo, inclusief de 18 liter grote brandstoftank. De zithoogte is 825 mm en de wielbasis meet 1.423 mm.
Veel elektronica
Daar blijft het niet bij. De Europese 820RR beschikt over een Bosch ride-by-wire-gashendel en een uitgebreid elektronicapakket. Daar horen onder meer tractiecontrole en verschillende elektronische rijhulpen bij.
Verder krijgt de 820RR een geïntegreerde stuurdemper, keyless start en een elektronisch geregelde klep in het uitlaatsysteem. Opvallend zijn ook praktische race-details zoals een snel uitneembaar achterwiel en een luchtfilter dat snel kan worden vervangen.
ZXMOTO monteert voor Europa bovendien Maxxis S7 semi-slicks. Daarmee onderstreept het merk nog eens dat de 820RR nadrukkelijk als sportmotor is ontwikkeld en niet simpelweg als fraai aangeklede middenklasser.
Meteen vooraan in WorldSSP
Dat ZXMOTO meer kan dan indrukwekkende specificaties op papier zetten, laat het merk dit jaar zien in het WorldSSP. EASTROC ZXMOTO Evan Bros Factory zet daar de 820RR in tegen gevestigde fabrikanten als Yamaha, Ducati, Triumph, Kawasaki en Honda.
Met succes. Na de achtste ronde van het seizoen op Donington staat Valentin Debise met 209 punten tweede in het wereldkampioenschap. Alleen Albert Arenas staat met 291 punten hoger, terwijl Jaume Masiá met 195 punten derde is.
Misschien nog veelzeggender is de stand bij de constructeurs. ZXMOTO bezet met 211 punten de derde plaats in het constructeurskampioenschap, achter Yamaha met 320 en Ducati met 279 punten. Triumph volgt op slechts één punt, terwijl Kawasaki en Honda verder naar achteren staan.
Ook bij de teams doet ZXMOTO vooraan mee. EASTROC ZXMOTO Evan Bros Factory staat met 236 punten tweede, gelijk met PTR Triumph Factory Racing. Voor een merk dat dit seizoen voor het eerst in het WorldSSP uitkomt, is dat een behoorlijk visitekaartje.
Nog geen 10 mille in Spanje
En dan de prijs. De Spaanse ZXMOTO-importeur Desmotrón heeft voor de 820RR een verwachte prijs van €9.992 bekendgemaakt. De definitieve Europese emissiehomologatie moet nog worden afgerond, waardoor die prijs vooralsnog onder voorbehoud is.
Voor Nederland kunnen we die €9.992 niet één op één overnemen. Door de Nederlandse BPM en rijklaarkosten verwachten we dat de ZXMOTO 820RR hier uiteindelijk een adviesprijs van rond de €12.000 zal krijgen.
Daarmee zou de driecilinder ook hier bijzonder scherp in de markt worden gezet. Voor dat bedrag krijg je niet alleen 135 pk, maar ook een aluminium frame, volledig instelbare vering en een behoorlijk complete elektronische uitrusting. Bovendien heeft ZXMOTO met zijn WorldSSP-programma inmiddels laten zien dat de 820RR meer is dan alleen een indrukwekkend specificatieblad.
Nederlandse introductie loopt achter op schema
C. Reinhardt werd afgelopen voorjaar aangesteld als importeur van ZXMOTO voor Nederland, België, Luxemburg, Denemarken en Zweden. Daarbij werd een marktintroductie in drie fases aangekondigd.
De eerste fase liep van juni tot en met augustus. In die periode zouden onder meer geselecteerde dealers worden benaderd en lokale ZXMOTO-websites worden gelanceerd.
Vanaf september moeten volgens de oorspronkelijke planning demo’s bij belangrijke dealers verschijnen en de eerste persritten worden georganiseerd. Voor 1 december zou maximaal 90 procent van het dealernetwerk moeten zijn ingevuld.
De daadwerkelijke levering van de eerste motoren aan dealers staat gepland tussen december 2026 en februari 2027. Ook wil ZXMOTO begin volgend jaar aanwezig zijn op de MOTORbeurs Utrecht.
Nu augustus ten einde loopt, lijkt de Nederlandse introductie echter achter te lopen op het oorspronkelijke schema. Een Nederlandse ZXMOTO-website is er nog niet en ook over het Nederlandse dealernetwerk is vooralsnog weinig bekend.
Motorfreaks heeft daarom contact opgenomen met C. Reinhardt. We hebben gevraagd naar de actuele stand van zaken, de komst van de eerste demo- en persmotoren, welke modellen als eerste in Nederland leverbaar worden en natuurlijk wat de 820RR hier daadwerkelijk gaat kosten.
Zodra we meer weten, komen we daarop terug.
Update 1 september 2026
Naar aanleiding van dit artikel heeft Jeroen Sissing van C.Reinhardt contact opgenomen met Motorfreaks. Volgens Sissing ligt de Nederlandse introductie van ZXMOTO volledig op schema. Dat de Nederlandse website momenteel offline is, betekent volgens hem niet dat de introductie vertraging heeft opgelopen.
Tijdens de MXGP pakte C.Reinhardt al groot uit met ZXMOTO en was de Nederlandse website tijdelijk live. Daarna werd deze weer offline gehaald om er de laatste hand aan te leggen. Ondertussen wordt hard gewerkt aan de opbouw van het Nederlandse dealernetwerk. De marktintroductie van de ZXMOTO-modellen staat voor eind dit jaar gepland. Nederlandse prijzen zijn op dit moment nog niet bekend.
