In juli wisten we het al
Voor trouwe Motorfreaks-lezers komt de comeback niet als een verrassing. Op 13 juli schreven we al dat de Ninja H2 voor 2027 terug zou keren. Zowel de gewone H2 als de H2 Carbon was opgedoken in Amerikaanse EPA- en CARB-documenten. Die wezen bovendien op nieuwe modelcodes en een gewijzigde emissieconfiguratie.
Vorige week deed Kawasaki daar zelf nog een schepje bovenop. Onder de noemer ‘Return To Beyond Belief’ verscheen een teaser waarin het karakteristieke geluid van de mechanische compressor nauwelijks ruimte voor twijfel liet. Ook toen concludeerden we dat de Ninja H2 op het punt stond terug te keren.
Nu kunnen de laatste vraagtekens weg. De Ninja H2 én Ninja H2 Carbon keren officieel terug voor modeljaar 2027.
Flink aangepakte supercharged viercilinder
Kawasaki heeft daarbij niet simpelweg het bestaande model geschikt gemaakt voor Euro 5+. De 998cc supercharged viercilinder is op een groot aantal punten herzien.
Zo zijn de impeller van de mechanische compressor en het inlaatsysteem volledig opnieuw ontworpen. Ook de zuigers, cilinderkop, cilinder, krukas, nokkenassen en gasklephuizen zijn nieuw. Daarnaast wijzigde Kawasaki de overbrengingsverhoudingen en werd een compleet nieuw uitlaatsysteem ontwikkeld.
Dat laatste is lichter en maakt gebruik van aangepaste pijpdiameters en een compactere einddemper. Volgens Kawasaki leveren de wijzigingen vooral meer koppel bij lage en middelhoge toerentallen op. Het maximale koppel wordt voortaan al bij 8.500 tpm bereikt.
Opvallend is dat Kawasaki in het Benelux-persbericht nog geen cijfers voor het maximale vermogen en koppel noemt. In juli wezen de Amerikaanse homologatiegegevens op een vermogen van ongeveer 200 pk, waar de vorige straatlegale H2 nog 231 pk leverde. Wat de definitieve Europese specificaties precies zijn, gaan we binnenkort aan de hand van de volledige technische modelinformatie nader bekijken.
Brembo Hypure primeur
Het bekende stalen vakwerkbuisframe blijft behouden. Voor blijft Kawasaki eveneens vertrouwen op de KYB AOS-II voorvork, terwijl achter opnieuw een Öhlins TTX36 schokdemper is gemonteerd.
Wel krijgt de nieuwe H2 een opvallende remmenupgrade. Kawasaki monteert vooraan Brembo Hypure-remklauwen, waarmee de Ninja H2 volgens Kawasaki het eerste model van het merk is dat met deze lichtgewicht Brembo’s wordt uitgerust.
Ook het instrumentarium is vernieuwd. De rijder kan uit twee weergaven kiezen. De eerste sluit qua vormgeving aan bij de luchtinlaten van de H2, terwijl de tweede nadrukkelijk verwijst naar de supercharger en zelfs een door de luchtvaart geïnspireerde weergave van de hellingshoek en positie van de motor biedt.
Daarnaast zijn onder meer KTRC en Kawasaki Launch Control Mode herzien. Bekende systemen als KCMF, KIBS, KQS, Engine Brake Control, cruisecontrol en de elektronisch geregelde Öhlins-stuurdemper blijven eveneens van de partij.
H2 Carbon en H2R blijven
Naast de gewone Ninja H2 keert ook de gelimiteerde Ninja H2 Carbon terug. Die onderscheidt zich onder meer met een bovenkuip van carbon. Beide straatversies worden voor 2027 uitsluitend aangeboden in Mirror Coated Spark Black.
Ook de H2R blijft bestaan. Die uitsluitend voor circuitgebruik ontwikkelde uitvoering levert nog altijd meer dan 300 pk en is alleen op bestelling verkrijgbaar.
Goedkoop wordt de wederopstanding uiteraard niet. De Ninja H2 kost in de Benelux € 34.900, terwijl voor de Ninja H2 Carbon € 38.200 moet worden neergeteld. Beide modellen zijn vanaf december verkrijgbaar. De Ninja H2R kost € 58.400 en blijft uitsluitend op bestelling leverbaar.
Ruim tien jaar nadat Kawasaki met de oorspronkelijke H2 liet zien waartoe een in eigen huis ontwikkelde mechanische compressor in staat was, begint daarmee een nieuw hoofdstuk. Hoe ingrijpend dat hoofdstuk technisch werkelijk is, zoeken we binnenkort tot op de bodem uit in een Nader bekeken van de 2027 Ninja H2.
