Eind september schreven we al over een mogelijke Honda V3R 900RR, een supersport die volgens het Japanse Web AutoBy rond Honda’s nieuwe 900cc-V3 zou worden ontwikkeld. Opvallend was destijds vooral de suggestie dat Honda voor deze machine de elektrisch aangedreven compressor achterwege zou laten, mogelijk met het oog op deelname aan het WK Supersport.
Dat verhaal leek toen nog behoorlijk speculatief. Honda had immers nog maar één concrete toepassing van zijn bijzondere V3-motor laten zien: de V3R 900 E-Compressor, een sportieve naked die met zijn elektrisch aangedreven compressor prestaties van een 1200cc-motor moet combineren met de compacte afmetingen van een 900.
Maar wie afgelopen week over de Honda-stand op de EICMA liep, kon moeilijk om de V3R Super Sports Design Concept heen. Een volledig gekuipte sportmotor, gehuld in camouflage, met een agressieve neus, hoog oplopende tank, compact kontje en een uitgesproken sportieve zitpositie.
Dat is toch heel wat anders dan de naked die Honda tot dusver heeft laten zien.
Zelfde V3, maar ook dezelfde compressor?
De grote vraag is natuurlijk wat er onder het kuipwerk schuilgaat. Honda heeft vooralsnog geen technische specificaties van de V3R Super Sports Design Concept vrijgegeven.
Het ligt voor de hand dat de machine gebruikmaakt van dezelfde 900cc-V3-basis als de V3R E-Compressor. Honda heeft immers niet voor niets een compleet nieuwe motorconfiguratie ontwikkeld, met twee naar voren gerichte cilinders en één naar achteren.
Of de supersport ook de elektrisch aangedreven compressor krijgt, is echter nog onduidelijk.
Op het eerste gezicht zou dat een logische keuze zijn. De compressor is juist de grote technische innovatie van Honda’s V3-project en moet ervoor zorgen dat de relatief compacte driecilinder prestaties kan leveren die normaal gesproken bij een grotere motor horen.
Toch zijn er aanwijzingen dat Honda mogelijk een andere richting kiest. De grote, asymmetrische luchtinlaten die de V3R 900 E-Compressor kenmerken, ontbreken bij de gekuipte supersport. Dat zou erop kunnen wijzen dat de compressor achterwege is gelaten.
WorldSSP als mogelijke bestemming
Een atmosferische V3 zou bovendien uitstekend passen binnen de huidige reglementen van het WK Supersport. Daarin zijn driecilindermotoren tot 900 cc toegestaan, mits ze niet van drukvulling zijn voorzien.
Met andere woorden: een 900cc-V3 zonder compressor zou in principe binnen de cilinderinhoudsgrenzen van WorldSSP passen. Uiteraard moet een eventuele productiemotor dan nog wel aan de overige homologatievoorwaarden voldoen.
Dat maakt de eerdere geruchten extra interessant. Honda heeft met de CBR600RR weliswaar nog altijd een viercilinder supersport in het programma, maar de concurrentie in WorldSSP is de afgelopen jaren behoorlijk veranderd.
Waar de klasse ooit vrijwel uitsluitend uit 600cc-viercilinders bestond, rijden tegenwoordig ook grotere twee- en driecilinders mee. Ducati, Triumph en Yamaha hebben laten zien dat die formule uitstekend kan werken.
Een 900cc-V3 zou Honda de mogelijkheid bieden om met een compleet nieuwe motorconfiguratie terug te slaan.
Of dat daadwerkelijk de bedoeling is, weten we niet. Honda heeft geen plannen voor deelname aan WorldSSP met de V3R bekendgemaakt.
Meer dan een stylingoefening?
Ook de vormgeving van de V3R Super Sports Design Concept roept vragen op. De motor is voorzien van een opmerkelijke kuip met aerodynamische elementen, die ook in het compacte kontje zijn verwerkt.
Opvallend is ook de enkelzijdige achterbrug, die we eveneens kennen van de V3R 900 E-Compressor. De grote uitlaatdemper is hoog aan de rechterzijde geplaatst, terwijl de motor op slicks staat en duidelijk als circuitgerichte machine wordt gepresenteerd.
De camouflage maakt het lastig om de precieze lijnen van het kuipwerk te beoordelen, maar de proporties laten weinig aan de verbeelding over. Dit is geen naked met een extra kuipje, maar een volwaardige supersport.
Dat Honda de machine als Design Concept presenteert, betekent overigens niet dat een productieversie al is bevestigd. Het kan evengoed een ontwerpstudie zijn waarmee Honda onderzoekt hoe een sportmotor rond de nieuwe V3-techniek eruit zou kunnen zien.
Toch is het opmerkelijk dat Honda naast de vrijwel productierijpe V3R 900 E-Compressor nu ook een volledig gekuipte uitvoering laat zien.
Krijgt de Fireblade gezelschap?
Met de compleet vernieuwde CBR1000RR-R Fireblade en de eveneens aangepakte CBR600RR heeft Honda voor 2027 zijn supersportprogramma al flink onder handen genomen.
Een V3R 900 Super Sports zou daar een bijzondere aanvulling op kunnen vormen. Niet als directe vervanger van de Fireblade, maar als een sportmotor met een geheel eigen technische identiteit.
Daarbij maakt het nogal verschil of Honda kiest voor de elektrisch aangedreven compressor of een atmosferische uitvoering van de V3. De eerste zou vooral interessant zijn als technologisch uithangbord voor de openbare weg, terwijl de tweede mogelijkheden biedt voor toepassing in het WorldSSP.
Voorlopig houdt Honda de kaarten tegen de borst. Vermogen, gewicht, technische specificaties en eventuele productieplannen zijn niet bekendgemaakt.
Maar één ding is inmiddels duidelijk: het gerucht over een V3-supersport dat in september nog uit Japan kwam overwaaien, heeft op de EICMA ineens een heel tastbare vorm gekregen.
Nu alleen nog even wachten tot Honda vertelt wat er daadwerkelijk onder dat camouflagepak schuilgaat.
