Van E-Compressor naar supersport
Het verhaal komt van het Japanse Web AutoBy, dat de V3R 900RR nadrukkelijk als scoop presenteert. Volgens het Japanse medium werkt Honda aan een atmosferische uitvoering van de nieuwe 75 graden V3, die in een compacte supersport moet worden gehangen. De machine zou in de tweede helft van 2027 kunnen verschijnen.
Dat is een wezenlijk ander concept dan de V3R 900 E-Compressor die Honda tijdens EICMA 2025 presenteerde. Die machine beschikt over een elektronisch aangestuurde compressor en moet volgens Honda met 900 cc prestaties leveren die vergelijkbaar zijn met die van een 1200cc-motor. Honda heeft bovendien officieel bevestigd dat het prototype richting serieproductie wordt doorontwikkeld.
De vermeende V3R 900RR zou juist géén compressor krijgen. Daarmee zou Honda dezelfde basisarchitectuur voor twee behoorlijk verschillende motorfietsen kunnen gebruiken.
Volgens AutoBy moet daarbij niet simpelweg worden gedacht aan de E-Compressor-V3 waarvan de compressor is verwijderd. Voor een atmosferische toepassing zouden onder meer compressieverhouding, motorkarakter en waarschijnlijk verschillende interne onderdelen en de motorelektronica moeten worden aangepast. Een vermogen van ongeveer 120 tot 130 pk wordt genoemd, maar dat cijfer is vooralsnog niet door Honda bevestigd.
900 cc is opvallend goed gekozen
Juist de vermeende link met het WK Supersport maakt het verhaal interessant. De huidige FIM-reglementen voor Supersport Next Generation staan voor driecilinders een cilinderinhoud van meer dan 500 tot maximaal 900 cc toe. Bovendien moeten alle WorldSSP-machines atmosferisch zijn. Een 900cc-V3 zonder compressor past dus precies binnen het huidige technische raamwerk.
Dat betekent nog niet dat Honda daadwerkelijk met de V3R 900RR naar WorldSSP gaat. Daarvoor moet eerst een straatmodel bestaan dat aan de FIM-homologatievoorwaarden voldoet. Bovendien werkt WorldSSP met een balance-of-performance-systeem, waarbij onder meer motorkarakteristiek, toerental en minimumgewicht kunnen worden aangepast om verschillende concepten bij elkaar te brengen.
Toch is de combinatie opvallend. Honda beschikt momenteel met de CBR600RR over een traditionele viercilinder voor WorldSSP, terwijl het kampioenschap door de Next Generation-regels juist veel gevarieerder is geworden.
Terugkeer van een echte Honda V3-racer?
Een atmosferische V3R 900RR zou daardoor meer kunnen zijn dan simpelweg een versie van de E-Compressor zonder compressor. Honda zou de nieuwe V3-techniek ermee direct kunnen koppelen aan een supersport én aan de racerij.
Volgens AutoBy wordt bovendien een veel conventionelere sportieve opbouw verwacht. Waar het E-Compressor-prototype een trellisframe en enkelzijdige achterbrug heeft, zou de RR een meer op circuitgebruik gerichte constructie met een dubbelzijdige achterbrug kunnen krijgen. Ook dat is voorlopig speculatie.
Interessant is vooral de timing. AutoBy noemt de tweede helft van 2027 als mogelijke introductieperiode en sluit niet uit dat Honda al tijdens EICMA 2026 meer laat zien. Honda zelf heeft tot dusver echter uitsluitend de V3R 900 E-Compressor Prototype bevestigd. Over een V3R 900RR, een atmosferische 900cc-V3 of plannen voor WorldSSP heeft het merk officieel niets bekendgemaakt.
Voorlopig blijft de V3R 900RR dus een Japanse scoop. Maar een 900cc-V3 zonder compressor die precies binnen de huidige WorldSSP-limiet valt? Dat maakt dit gerucht in ieder geval een stuk interessanter.
