Fireblade-remmen voor de 600
De belangrijkste technische vernieuwing zit in het remsysteem. Honda monteert voortaan de radiaal bevestigdevierzuigerremklauwen van de CBR1000RR-R Fireblade. Deze Nissin-klauwen grijpen aan op twee zwevende remschijven van 310 mm.
Volgens Honda bieden de nieuwe remklauwen een betere hittebestendigheid en meer controle tijdens intensiefcircuitgebruik. Bovendien is de ABS-module afkomstig van de Fireblade.
Dat laatste levert een interessante nieuwe mogelijkheid op: drie afzonderlijke ABS-instellingen.
In de stand Standard ligt de nadruk op stabiliteit, ook bij minder gunstige omstandigheden. Track schakelt de achterwiel-lift controle uit, zodat de rijder agressiever kan remmen. In Race wordt bovendien het ABS op het achterwieluitgeschakeld. Alleen het voorwiel blijft dan onder ABS-controle.
Daarmee krijgt de CBR600RR aanzienlijk meer instelmogelijkheden voor circuitgebruik, zonder dat Honda het bestaande rijwielgedeelte ingrijpend hoeft te veranderen.
Winglets verdwijnen in de kuip
Ook de voorkant van de CBR600RR is aangepakt. De opvallende winglets van het vorige model hebben plaatsgemaakt voor een spoiler die Honda onder de koplampen in de stroomlijn heeft geïntegreerd.
Dat levert een strakker uiterlijk op, zonder dat de aerodynamische werking verloren gaat. Volgens Honda genereert denieuwe constructie evenveel neerwaartse druk als de oude winglets. Tegelijkertijd leidt de stroomlijn de rijwind beterlangs de armen van de rijder.
De zithouding blijft ongewijzigd, net als de zithoogte van 820 mm.
Verder heeft Honda het TFT-kleurendisplay vergroot naar 5 inch. Het nieuwe scherm toont onder meer rondetijden, hetaantal gereden ronden en de snelste ronde. Vijf witte leds boven het display fungeren als schakelindicator.
Viercilinder blijft 121 pk leveren
Aan het motorblok heeft Honda voor 2027 niets wezenlijks veranderd. De 599cc-lijnviercilinder levert nog altijd 89 kW(121 pk) bij 14.250 tpm en een maximumkoppel van 63 Nm bij 11.500 tpm.
Ook de bestaande elektronische rijhulpsystemen blijven behouden. De Bosch zesassige IMU vormt het hart van het systeem en stuurt onder meer de hellingshoek afhankelijke tractiecontrole, wheelie controle en bochten-ABS aan.
De rijder kan kiezen uit drie standaard rijmodi en twee persoonlijke instellingen. Daarbij zijn het vermogen, de motorrem,tractiecontrole en wheeliecontrole afzonderlijk instelbaar. Een quickshifter behoort eveneens tot de standaarduitrusting.
Het aluminium twin-spar frame blijft behouden, evenals de volledig instelbare 41 mm Showa Big Piston-voorvork en de Showa achtershock met Unit Pro-Link. Ook de elektronisch geregelde stuurdemper, Honda Electronic Steering Damper (HESD), blijft aanwezig.
Het rijklaargewicht bedraagt 194 kilo.
Drie nieuwe HRC-racekits
Voor circuitrijders heeft Honda nog iets extra’s in petto. HRC heeft drie nieuwe racekits ontwikkeld, gericht op WorldSupersport, Superbike en trackday gebruik.
De kits verschillen in prestaties en samenstelling, maar hebben allemaal als doel het vermogen te verhogen, het gewicht teverlagen en de rijeigenschappen op het circuit te verbeteren.
Afhankelijk van de uitvoering omvatten de onderdelen onder meer een aangepaste ECU, kabelboom, cilinderkoppakking, grotere radiateur, race-uitlaat, vering en remschijven. De onderdelen zijn ook afzonderlijk verkrijgbaar.
De racekits zijn uitsluitend bedoeld voor circuitgebruik. Honda verwijdert daarbij de onderdelen die nodig zijn voortoelating op de openbare weg.
Twee kleurstellingen voor 2027
De vernieuwde CBR600RR verschijnt in twee uitvoeringen. Naast het bekende Ignition Red HRC Tricolour komt er eenMat Ballistic Black Metallic, waarvan de uitstraling volgens Honda is geïnspireerd op de zwarte testmotoren vanraceteams.
Over de prijzen en de exacte beschikbaarheid in Nederland en België heeft Honda nog niets bekendgemaakt.
