Sinds z'n introductie in 1986 is de Transalp een begrip in motorland geweest. Wat dat jaar als 583 cc V-twin begon groeide in korte tijd uit tot een legende, een soepele en comfortabele alleskunner die ook ruwer terrein de baas kon dankzij de vering met lange veerwegen en een dynamiek die ook bij off road gebruik hoogwaardige prestaties garandeerde.
In 2000 groeide de motorinhoud tot 647 cc. De laatste versie die uitkwam in 2008, telde 680 cc en beschikte over benzine-injectie en een rijklaar gewicht van 214 kg. Vier jaar later viel echter het doek voor de Transalp.
Tot nu, want na de Africa Twin heeft Honda nu ook de Transalp weer in ere hersteld, zij het dat de V-twin aandrijving het veld heeft geruimd voor een 270° twin. De XL750 Transalp kan volgens Honda perfect worden gebruikt voor een uitgebreide, meerdaagse rit, als een handig en snel transportmiddel door het stadsverkeer en alles wat daartussen ligt.
De motor moet zich zowel op een bochtige bergpas in de Alpen als op een stoffige gravelweg thuisvoelen. Net als de eerst Transalp dat deed. Kort gezegd is de XL750 Transalp volgens Honda een briljante alleskunner die slechts één vraag op tafel werpt: “Hoe ver wil jij er mee gaan?”
“Voor we van start gingen met de nieuwe Transalp, keken we goed naar wat het eerste model zo top maakte. We wilden de perfecte balans vinden tussen dagelijkse bruikbaarheid, comfort voor lange ritten op het asfalt en de capaciteiten om ook offroad te kunnen rijden. Al deze aspecten onderzochten en benaderden we op een allesomvattende manier. Daardoor kunnen we nu dit gloednieuwe model introduceren als een leuke nieuwe optie binnen Honda’s productgamma voor álle rijders, ongeacht het ervaringsniveau. De uitstraling doet de klassieke Transalp herleven in een moderne aanpak. Het nieuwe motorblok is ongelofelijk krachtig en veelzijdig en de motorfiets heeft een aantrekkelijke, rijkgevulde specificatielijst. Doorheen de stad of doorheen de wereld: onze Transalp is er klaar voor!
Kloppend hart van de Transalp is dezelfde 755cc 270° twin als die Honda in de nieuwe CB750 Hornet heeft toegepast. De 8-kleps Unicam motor is goed voor een topvermogen van 92 pk bij 9.500 tpm en een maximum koppel van 75 Nm bij 7.250 tpm. Het nieuwe motorblok is uiterst compact en licht, voornamelijk dankzij de Unicam-kop (ook gebruikt op de MX-competitie crosser, de CRF450R) die de 35,5 mm inlaatkleppen (met 9,3 mm lift) bedient via de nok en de 29 mm uitlaatkleppen (met 8,2 mm lift) via tuimelaars.
Ook de slimme opbouw van het blok draagt bij tot diens compacte afmetingen. Zo is er geen balans-aandrijftandwiel aangezien het primaire aandrijftandwiel ook de balansas laat draaien. De waterpomp zit verstopt in het linker carterdeksel en er is geen watergekoelde oliekoeler nodig.
Gepatenteerde Vortex Flow Ducts zorgen voor een meer uniform verdeelde luchtstroom van de luchtinlaten naar de airbox, die vervolgens via verticale inlaten de 46 mm diameter gasklephuizen voedt. Dat zorgt volgens Honda voor een vlijmscherpe pick-up en vinnige gasrespons.
De krukas maakt gebruik van een 270° gefaseerde ontstekingsvolgorde wat zorgt voor een karakteristiek tweecilindergevoel. Het uitlaatgeluid werd nauwkeurig afgesteld voor een aangename roffel bij lage toeren en een opwindende huil in het hoogste gebied.
Mechanisch is het motorblok identiek aan dat van de nieuwe Hornet. De ride-by-wire instellingen zijn echter anders ingesteld zodat het karakter meer past bij de langeafstands- en touring-aspiraties van de Transalp.
Een slip-assistkoppeling – met schuingeplaatste schijfsegmenten – reduceert koppelingsweerstand met 30% voor een licht hendel gevoel. Bovendien maakt het opschakelen eenvoudiger en voorkomt het stuiteren van het achterwiel bij hard remmen en snel terugschakelen.
Een brandstofverbruik van 1 op 23 biedt een potentieel bereik van 390 km uit de brandstoftank van 16,9 l. Net als voor de Hornet zal ook voor de Transalp een 35 kW A2-versie beschikbaar zijn.
De ride-by-wire gasklepbediening, door Honda Throttle By Wire (TBW) genoemd, biedt de volgende vier standaard rijmodi: SPORT, STANDARD, RAIN en GRAVEL. Daarbij worden de vermogensafgifte en motorgevoel aangepast om bij de rijomstandigheden en de intentie van de rijder te passen. Verder is er de USER-modus waarin je alles naar eigen voorkeur kunt instellen.
Er zijn vier niveaus voor motorvermogen (Engine Power of EP), drie voor motorrem (Engine Brake of EB), twee voor het ABS en vijf voor de tractiecontrole (Honda Selectable Torque Control of HSTC). HSTC en ABS kunnen ook uitgeschakeld worden. De rijmodi stellen telkens een andere combinatie van de parameters in. Wheeliecontrole is standaard en is geïntegreerd in HSTC.
De modus SPORT biedt maximale prestaties met level 4 EP, level 2 ABS en level 1 EB en HSTC voor krachtige acceleratie met minimale interventie. De STANDARD-mode vindt een middenweg voor stad- en dorpsverkeer met level 3 EP en HSTC en level 2 EB en ABS
In de RAIN-modus kan de Transalp de meest uitdagende omstandigheden op het asfalt de baas met de laagste EP-instelling (level 1) voor de minst agressieve vermogensafgifte, level 2 EB en ABS en level 5 HSTC. GRAVEL-mode zet EP op level 2, EB op level 3, HSTC op level 4 en ABS op level 1. Uiteraard kan het ABS op het achterwiel in de User modus worden uitgeschakeld.
Het stalen diamantframe is een lichtgewicht met slechts 18,3 kg – 10% lichter dan dat van de CB500X. De stijfheidsbalans moet voor nauwkeurige feedback voor de rijder in alle omstandigheden hebben gezorgd. Het geïntegreerde, stevige subframe, vervaardigd uit hoogwaardig staal, is robuust en ijzersterk.
De balhoofdhoek en naloop zijn ingesteld op 27° en 111 mm met een wielbasis van 1.560 mm en een leeggewicht van 208 kg. Een stuurhoek van 42° en minimale draaicirkel van 2,6 m maken U-bochten bij lage snelheid erg eenvoudig.
Voor wat betreft de specificaties van de vering heeft volgens Honda het allround karakter van de Transalp bovenaan gestaan. Een lange veerweg en uitmuntende schokabsorptie voor optimaal comfort en soepel prestaties op zowel asfalt als onverhard was onontbeerlijk.
Daarom werd geopteerd voor Showa 43 mm SFF-CA (Separate Function Fork-Cartridge) voorvork met 200 mm veerweg en instelbare veervoorspanning. De vork is gemonteerd in een onderste kroonplaat uit gesmeed aluminium en een bovenste kroonplaat uit gegoten aluminium.
De Showa achtershock met instelbare veervoorspanning en extern reservoir, heeft 190 mm veerweg via de Pro-Link op de swingarm. Die gebruikt dezelfde gietstukken als de CRF1100LL Africa Twin en is vervaardigd uit een aluminium materiaal dat enkel voor de Transalp gebruikt wordt. De grondspeling bedraagt 210 mm.
Compacte tweezuiger remklauwen bijten op twee 310 mm ‘wavetype’ remschijven. Een enkelzuiger remklauw bedient de 256 mm wavedisk achter. De roestvrijstalen spaakwielen, 21 inch voor en 18 inch achter, zijn voorzien van een 90/90-21 voor- en 150/70-18 achterband met binnenband type Metzeler Karoo Street of Dunlop Mixtour.
Screenshot
