Honda. Ooit was het Japanse merk hét boegbeeld van betrouwbaarheid. De naam Big Red en het gevleugelde logo op de tank stonden synoniem voor techniek waarop je blind kon vertrouwen. Maar de recente tsunami aan terugroepacties doet dat beeld gevaarlijk wankelen.
Waar het merk decennialang gold als de veilige haven in een woelige motormarkt, lijkt die reputatie in iets meer dan een jaar tijd zichtbaar te eroderen. Terugroepacties zijn op zichzelf geen schande – elk merk krijgt ermee te maken – maar wat we sinds eind 2024 zien, voelt fundamenteel anders.
In veertien maanden tijd publiceerde Motorfreaks maar liefst veertien keer over terugroepacties van Honda, waarbij vijftien verschillende modellen werden geraakt. Vooral de Africa Twin (3) en de nieuwe CB1000 Hornet (4) springen eruit, terwijl de problemen rond de brandstofpomp (4) en de olielekkages (5) meerdere modellen tegelijk troffen.
Dit is geen reeks incidenten meer. Dit is een patroon.
Een patroon dat ongemakkelijke vragen oproept over kwaliteitscontrole, productieprocessen en misschien zelfs over de strategische koers van ’s werelds grootste motorfabrikant.
Wat is er aan de hand bij Honda?
Werkt men onder te grote productiedruk? Wordt er bezuinigd op kwaliteitscontrole? Is moderne techniek zo complex geworden dat fouten sluipenderwijs binnensluipen? Of verschuift de focus van oerbetrouwbaarheid naar kostenbesparing en snelheid van ontwikkeling?
Feit is dat de problemen verder gaan dan cosmetische missers. We hebben het niet over losse boutjes of gevoelige sensoren, maar over olie, cilinderwanden, zuigerveren en lagers — precies de onderdelen waarop Honda zijn rotsvaste reputatie heeft gebouwd.
Dat maakt de situatie extra wrang.
Jarenlang leek Honda bijna onaantastbaar. Waar andere merken bekendstonden om temperament, karakter of eigenzinnigheid, stond Honda voor één ding: zekerheid. Opstappen, starten, rijden. Altijd.
Dat vertrouwen staat nu onder druk.
Natuurlijk is het positief dat Honda terugroept. Transparantie en verantwoordelijkheid zijn essentieel, en veel fabrikanten zouden daar nog een voorbeeld aan kunnen nemen. Maar terugroepen is ook een erkenning van falen — en die erkenning stapelt zich nu in rap tempo op.
De echte vraag blijft: hoe kon dit gebeuren?
Hoe kan een merk met zoveel ervaring, middelen en engineeringkennis in zo’n korte tijd geconfronteerd worden met zóveel serieuze defecten? Zeker als het gaat om kerncomponenten van de motor.
De CB1000 Hornet — bedoeld als frisse, moderne naked die een nieuwe generatie rijders naar Honda moest trekken — dreigt nu vooral een symbool te worden van een kwaliteitscrisis.
Extra pijnlijk is dat het blok jarenlang probleemloos dienstdeed in de CBR1000RR Fireblade. Als zelfs die basis in de Hornet wankelt, wat zegt dat dan over de rest van het gamma?
Honda heeft altijd benadrukt dat veiligheid en betrouwbaarheid vooropstaan. De komende tijd zal moeten blijken of Big Red die belofte kan waarmaken — of dat het beeld van onverwoestbare Japanse degelijkheid definitief barsten begint te vertonen.
4-3-25: https://motorfreaks.nl/artikel/honda-roept-2024-cb650r-en-cbr650r-terug-schakelarm-kan-losraken/
9-5-25: https://motorfreaks.nl/artikel/honda-roept-cb125f-cb250f-en-cb300r-terug-koplamp-kan-gaan-flikkeren/
17-6-25: https://motorfreaks.nl/artikel/honda-roept-meerdere-modellen-terug-vanwege-olielekkage/
9-10-25: https://motorfreaks.nl/artikel/honda-roept-nc750x-terug-check-je-voorband/
4-11-25: https://motorfreaks.nl/artikel/honda-roept-wereldwijd-cb1000sp-terug-wegens-losrakend-schakelpedaal/
18-12-25: https://motorfreaks.nl/artikel/honda-roept-cb1000-hornet-sp-terug/
8-1-26: https://motorfreaks.nl/artikel/honda-roept-cbr650r-terug/
9-01-26: https://motorfreaks.nl/artikel/cb1000-hornet-opnieuw-teruggeroepen/
16-1-26: https://motorfreaks.nl/artikel/honda-cbr600rr-wereldwijd-teruggeroepen/
