Brandstofregeling onder vuur
Sinds 2025 gebruikt WorldSBK een systeem dat de maximale brandstofdoorstroming van de motoren beperkt. Daarmee wil de organisatie de prestaties van de verschillende fabrikanten dichter bij elkaar brengen. Daarvoor gebeurde dat met een toerentalbegrenzer.
Volgens Riba heeft de overstap echter geen enkel effect gehad.
“Je kunt Ducati alleen maar feliciteren”, zegt de Spanjaard in een interview met het Italiaanse Corse di Moto. “Ze hebben fantastisch werk geleverd. Maar je kunt ook concluderen dat het performance balancing-systeem niet werkt.”
Hoewel Ducati momenteel de strengste beperking op de maximale brandstofdoorstroming heeft, blijft het merk de concurrentie domineren. De fabrieksrijders bezetten bovendien al achttien races op rij de eerste twee plaatsen.
“Ze hebben brandstofcontrole ingevoerd, maar iedereen ziet dat het niets oplevert. Het resultaat is nul. Op dit moment vechten wij alleen nog om achter de Ducati’s te finishen.”
Toerentalbegrenzer werkte beter
Volgens Riba werkte het oude systeem met de toerentalbegrenzer beter dan de huidige brandstofregeling.
Hij wijst daarbij naar de nieuwe Sportbike-klasse en het World Supersport-kampioenschap. Daar rijden motoren met verschillende cilinderinhouden en uiteenlopende motorconfiguraties toch dicht bij elkaar.
“De races zijn daar spectaculair. In Superbike is dat momenteel niet het geval. Ik wijs niemand met de vinger. Ducati heeft uitstekend werk geleverd. Alleen werkt de huidige reglementaire balans simpelweg niet.”
Ook kritiek op besluitvorming
Riba spaart ook de besluitvorming binnen het kampioenschap niet. Reglementswijzigingen moeten via de Manufacturers Association (MSMA) unaniem worden goedgekeurd. Eén fabrikant kan daardoor iedere wijziging blokkeren.
“Dat is niet slim. Als drie fabrikanten een verandering willen en twee zijn tegen, dan zou de meerderheid moeten beslissen. Nu kan één fabrikant alles tegenhouden. Daardoor blijft de situatie zoals die is.”
Volgens de Spanjaard ligt het probleem dan ook niet bij Ducati.
“Ik geef Ducati nergens de schuld van. Het is de structuur van het kampioenschap die volgens mij niet logisch is.”
Kritiek neemt toe
Met de uitspraken van Riba groeit de druk op de WorldSBK-organisatie. Eerder zette Yamaha’s Andrea Dosoli al vraagtekens bij het huidige performance balancing-systeem. Nu sluit ook een van de meest ervaren crewchiefs in de paddock zich bij die kritiek aan.
Of de regels daadwerkelijk veranderen, blijft voorlopig onzeker. Zolang alle vijf fabrikanten unaniem moeten instemmen met een wijziging, lijkt een snelle aanpassing van het reglement niet waarschijnlijk.
