Fuel Flow omlaag
Na twee raceweekenden is het duidelijk: Ducati heeft het seizoen 2026 ijzersterk geopend. Met Nicolò Bulega als speerpunt won het Italiaanse merk alle zes de races tot nu toe, inclusief beide poles en vrijwel alle gereden ronden aan de leiding.
Ook andere Ducati-rijders lieten zich zien. Iker Lecuona pakte meerdere podiumplaatsen, net als onder meer Yari Montella en Álvaro Bautista.
Die dominantie blijft niet zonder gevolgen. Volgens de FIM hebben Ducati en Bimota de prestatiedrempel overschreden die is vastgelegd in de reglementen. Het resultaat: een verlaging van de maximale brandstofdoorstroming met 0,5 kg/uur.
Wat betekent die straf concreet?
De zogenoemde fuel flow-limiet bepaalt hoeveel brandstof een motorblok per uur mag verbruiken. Minder brandstof betekent in de praktijk vaak minder vermogen – en dus een poging om de prestaties van dominante fabrikanten af te remmen.
Voor Ducati betekent dit dat het maximale debiet daalt van 45 kg/uur naar 44,5 kg/uur. Daarmee heeft het merk nu de laagste limiet van alle fabrikanten op de grid.
Bimota, dat het seizoen begon met 46 kg/uur, zakt naar 45,5 kg/uur. Daarmee blijft het nog iets boven Ducati, maar verliest het wel een deel van zijn speelruimte.
Ter vergelijking: Honda en Yamaha profiteren juist nog van zogeheten ‘superconcessies’ en mogen momenteel tot 46,5 kg/uur gebruiken.
Bimota ook in de schijnwerpers
Hoewel Bimota minder dominant is dan Ducati, liet het merk vooral in Australië sterke prestaties zien. Axel Bassani en Alex Lowes zorgden daar voor meerdere podiumplaatsen.
In Portimão zakte het niveau iets weg, maar de potentie van het project is duidelijk zichtbaar. De straf moet voorkomen dat ook Bimota structureel een te groot voordeel ontwikkelt.
Effect op Assen?
De grote vraag is natuurlijk: hoeveel impact heeft deze maatregel op het raceweekend in Assen?
Op papier lijkt het verschil klein, maar op het hoogste niveau kan een minimale beperking al het verschil maken. Zeker op een technisch circuit als het TT Circuit Assen, waar acceleratie en drive uit de bochten cruciaal zijn, kan een lagere fuel flow invloed hebben op rondetijden en racepace.
Toch is het maar de vraag of Ducati daadwerkelijk afgeremd wordt. Bulega verkeert momenteel in bloedvorm en lijkt nauwelijks te stoppen, zelfs niet met kleine technische beperkingen.
Homologatie-updates voor andere klassen
Naast de fuel flow-aanpassingen was er ook nieuws vanuit de lagere klassen.
In het WorldSSP-kampioenschap is de homologatie van de QJMOTOR SRK 800 RS opnieuw goedgekeurd. Eerder werd deze nog tijdelijk opgeschort vanwege technische onregelmatigheden.
In de nieuwe Sportbike-klasse (WorldSPB) heeft de Kove 450RR inmiddels de tweede fase van homologatie succesvol afgerond. Daarmee is de motor nu volledig inzetbaar binnen het kampioenschap.
Spannend weekend in aantocht
Met deze ingrepen probeert de FIM het speelveld dichter bij elkaar te brengen richting de derde ronde van het seizoen.
Of het genoeg is om de dominantie van Ducati te doorbreken, zal dit weekend op Assen blijken. Eén ding is zeker: met aangepaste regels, nieuwe banden en een veld dat op scherp staat, ligt alles klaar voor een interessant en mogelijk verrassend raceweekend.
