Het gaat voornamelijk om finetuning, maar toch zijn er ook echte vernieuwingen. Zoals bijvoorbeeld MG-MP, het Moto Guzzi Multimedia Platform, dat je smartphone koppelt aan je motorfiets voor een uitgebreide informatievoorziening. Dat is leuk, dat vinden we grappig, dat toont toch een soort van vooruitgang terwijl de motor verder klassiek blijft. Of tenminste… het tractiecontrolesysteem is nu in twee standen instelbaar, van lichte interventie op zonnige dagen naar iets ruimer als het echt met bakken uit de hemel komt. Dat soort dingen.
In detail is er wel wat meer veranderd. Zo krijgen we geen drie, maar niet minder dan zes nieuwe modellen van de V7, waarbij er drie een enkele teller hebben en drie vanwege hun uitstraling ook een toerenteller krijgen. In het display hebben we een grote analoge snelheidsmeter, de rest is digitaal: totale kilometers, tripmeter en dagtripmeter die acht uur na uitschakelen van het contact automatisch reset…. Dat is weer iets typisch Italiaans.
Dan zijn er nog zaken als triptijd, verbruik op verschillende manieren, luchttemperatuur, gemiddelde snelheid, stand van de tractiecontrole, versnellingsindicator en dan wordt het leuk: die is in te stellen op een minimum en maximum toerental. Dit kun je gebruiken om bijvoorbeeld een bepaald toerental aan te houden, zoals bij inrijden of juist om het verbruik echt optimaal te houden. Hoe dat in de praktijk gaat werken, willen we graag eens achter komen. De bediening gaat allemaal via het stuur of de genoemde MG-MP connectie.
Als we het over de verschillende modellen hebben wordt het echt leuk. Tot nu toe hadden we de V7 Stone, Special en Racer, maar die worden nu aangevuld door de V7 Carbon, Rough en Milano. De V7 III Carbon zoals deze in z’n geheel heet, is een gelimiteerde oplage, zoals ook bij Guzzi jarenlang een traditie is geweest. Volledig gehuld in zwart en koolstofvezel met rode accenten zoals in het zadel, logo’s, klepdeksels en remklauw. Hiermee staat de V7 Carbon bijvoorbeeld prachtig naast de MGX-21 Flying Fortress als we iemand op een idee mogen brengen.
De V7 Rough is minstens zo leuk, een soort scramblerachtige uitvoering met eh… ‘uitdagende’ allroadbanden, die je misschien op een idee brengt ook eens een onverhard pad op te zoeken. Waarschijnlijk kom je er nog een eind mee ook, de V7 is een heerlijk eenvoudige, taaie machine.
De V7 Milano is dan weer een heel chique, grijze uitvoering, leuk voor in de stad. Basic waar het basic moet zijn, afgewerkt met glimmend chroom en kaal aluminium.
Daarnaast is de hoeveelheid accessoires nog eens extra uitgebreid, zodat je je V7 nog meer als een volledig te personaliseren platform kunt zien. Een voorbeeld daarvan hebben we al eens mogen bekijken en met nog meer keus is het mogelijk om je motor nog unieker te maken, met alleen maar officiële accessoires. Daarmee wordt de wereld van de V7 dus alleen maar groter en interessanter.
