Opvolger van een verkoopsucces
Dat Benelli met de TRK 602 X een belangrijke motor in handen heeft, behoeft nauwelijks uitleg. De TRK 502 groeide in Italië uit tot een van de populairste motorfietsen op de markt. Volgens Benelli werden er alleen in Italië al meer dan 30.000 exemplaren geregistreerd.
In Nederland is van dat succes echter weinig terug te zien. Afgelopen jaar werden hier slechts tien TRK 502’s en zes TRK 502 X’en op kenteken gezet, maar dat even terzijde.
Vorig jaar presenteerde Benelli op de EICMA al een eerste versie van zijn opvolger. De bedoeling was aanvankelijk om de nieuwe TRK eerder op de markt te brengen, maar dat is niet gelukt. Een jaar later staat de definitieve productieversie in Milaan, met een aangepast ontwerp en een geplande marktintroductie in het voorjaar van 2027.
De TRK 602 X neemt het stokje over van de TRK 502 X, maar krijgt duidelijk een modernere uitstraling. De forse voorkant en kenmerkende adventure-uitstraling zijn gebleven, terwijl Benelli het kuipwerk vloeiender heeft vormgegeven. Ook de vernieuwde verlichting en het compactere kontje geven de motor een eigentijdser aanzien.
Grotere tweecilinder met 56 pk
De grootste verandering zit onderhuids. De 500cc paralleltwin van de TRK 502 X maakt plaats voor een vloeistofgekoelde 554cc-tweecilinder met een 270° krukas, die we in de basis al kennen van de Tornado 550.
Het blok levert in de uitvoering met vol vermogen 56 pk (41,2 kW) bij 8.250 tpm en een maximumkoppel van 54 Nm bij 5.500 tpm. Daarmee beschikt de nieuwe TRK over ongeveer acht pk meer dan zijn voorganger, die het met 48 pk moest doen. Daarnaast komt er een 35kW-uitvoering voor het A2-rijbewijs, met 48 pk bij 6.500 tpm en 53 Nm bij 5.500 tpm.
Met de grotere cilinderinhoud en de gewijzigde krukasconfiguratie belooft Benelli vooral een vollere koppelkromme en meer karakter. Dat is voor een reisgerichte allroad minstens zo belangrijk als het absolute topvermogen.
De aandrijving verloopt via een zesversnellingsbak en ketting.
Vertrouwd concept, vernieuwd rijwielgedeelte
Benelli blijft trouw aan het stalen buizenframe, maar heeft het rijwielgedeelte op verschillende punten aangepast. Zo is de constructie die de voorkant en het dashboard draagt voortaan van aluminium gemaakt. Ook de achterbrug is uitgevoerd in aluminium.
De vering bestaat uit een 43mm-upside-downvoorvork met 140 mm veerweg en een monoschokdemper achter, met 173 mm veerweg. De achterdemper is instelbaar voor veervoorspanning en in- en uitgaande demping.
De aluminium spaakwielen meten 19 inch voor en 17 inch achter, met banden in de maten 110/80 en 150/70. Daarmee positioneert Benelli de TRK 602 X nadrukkelijk als een veelzijdige reisallroad, die zich vooral thuis zal voelen op de openbare weg, maar ook een onverhard uitstapje niet uit de weg hoeft te gaan.
Voor de remmen zijn dubbele 320mm-remschijven voor met radiaal gemonteerde vierzuigerremklauwen voorzien. Achter is een enkele 260mm-schijf gemonteerd.
De zithoogte bedraagt 825 mm, wat voor een motor met deze adventure-uitstraling behoorlijk toegankelijk is. De grondspeling bedraagt volgens eerder gepubliceerde technische gegevens 218 mm.
Maar liefst 235 kilo?
Een punt van aandacht blijft het gewicht. In de technische documentatie die Benelli eerder voor de TRK 602 X publiceerde, staat een drooggewicht van 218 kilo en een rijklaargewicht van maar liefst 235 kilo vermeld.
Dat is bijzonder fors voor een 554cc-tweecilinder met 56 pk. Ter vergelijking: de Kawasaki Versys 650 levert met 67 pk aanzienlijk meer vermogen en weegt desondanks met 219 kilo rijklaar zestien kilo minder.
En dan hebben we het nog niet eens over de nieuwe Kawasaki KLE650, die met zijn 21-inch voorwiel en langere veerwegen veel nadrukkelijker op avontuurlijk gebruik is gericht. Ook die vormt een interessante concurrent voor de nieuwe Benelli.
Nu moeten we daar wel een kanttekening bij plaatsen. De 235 kilo is afkomstig uit de eerder gepubliceerde technische specificaties van de TRK 602 X. Benelli heeft bij de presentatie van de definitieve productieversie geen nieuw rijklaargewicht opgegeven. Het is dus nog niet zeker dat dit cijfer voor de 2027-uitvoering ongewijzigd is gebleven.
Maar mocht dat inderdaad het geval zijn, dan blijft het gewicht een belangrijk nadeel. Want hoe compleet de uitrusting ook is, kilo’s laten zich niet wegpoetsen.
Veel uitrusting standaard
Waar Benelli traditioneel sterk in is, is het aanbieden van veel motorfiets voor het geld. Ook bij de TRK 602 X lijkt dat opnieuw het uitgangspunt.
Het dashboard bestaat uit een 5-inch TFT-kleurenscherm met Bluetooth- en wifi-connectiviteit. Navigatie is mogelijk met zowel kaartweergave als afslagaanwijzingen.
Verder krijgt de motor twee rijmodi (Normal en Sport), uitschakelbare tractiecontrole en ABS dat voor gebruik op onverharde wegen kan worden uitgeschakeld. Bij 56 pk zijn die rijmodi en tractiecontrole wat ons betreft niet direct onmisbaar, maar ze horen tegenwoordig blijkbaar bij de verwachtingen in deze klasse.
Praktischer zijn de standaard gemonteerde handkappen met geïntegreerde richtingaanwijzers, valbeugels, aluminium carterbescherming, USB-aansluiting en middenbok. Daarmee is de TRK 602 X al behoorlijk compleet uitgerust voordat je ook maar één accessoire hebt aangevinkt.
Wie nog meer comfort wil, kan kiezen voor handvatverwarming en een verwarmd zadel, beide met drie standen. Ook aluminium zijkoffers en een topkoffer staan op de accessoirelijst.
Volgens de eerder gepubliceerde technische documentatie bedraagt de tankinhoud 20 liter. Ook dat cijfer moet Benelli voor de definitieve productieversie nog bevestigen.
Vier kleuren, prijs nog onbekend
Benelli brengt de TRK 602 X in vier kleurstellingen op de markt: Heron White, Jungle Fog Green, Storm Grey en Dune Sea.
De verkoop moet in het voorjaar van 2027 beginnen. Nederlandse en Belgische prijzen zijn nog niet bekendgemaakt.
En juist die prijs zal uiteindelijk bepalend zijn voor het succes van de nieuwe TRK. De oorspronkelijke 502 X wist met zijn volwassen uitstraling, complete uitrusting en scherpe prijs een enorme groep motorrijders aan te spreken.
Met een sterker motorblok, modernere vormgeving en uitgebreidere uitrusting heeft de TRK 602 X op papier genoeg in huis om dat succes voort te zetten. Tegelijkertijd is de concurrentie in dit segment alleen maar sterker geworden.
Benelli zal dus niet alleen met een scherpe prijs moeten komen, maar ook moeten aantonen dat het forse gewicht de rijeigenschappen niet te veel in de weg zit. Want 56 pk is voor een middenklasse-allroad prima, maar 235 kilo is een hele hoop motorfiets om daarmee vooruit te krijgen.
