Een Moto Guzzi zonder V-twin
Met de The Trip 500 slaat Moto Guzzi een nieuwe weg in. De fabrikant uit Mandello del Lario spreekt zelf van het begin van een nieuwe generatie motorfietsen, waarin toegankelijkheid en rijplezier belangrijker zijn dan steeds hogere vermogens en ingewikkeldere techniek.
Dat klinkt misschien als de gebruikelijke marketingtaal, maar de technische keuze is opmerkelijk. Waar Moto Guzzi al decennialang bekendstaat om zijn karakteristieke dwarsgeplaatste V-twin, krijgt de nieuwe 500 een paralleltwin. Een compleet ander motorconcept dus, waarmee de Italianen nadrukkelijk aansluiting zoeken bij de populaire A2-middenklasse.
Dat Moto Guzzi voor een paralleltwin kiest, is overigens minder verrassend dan het lijkt. Moederbedrijf Piaggio heeft met de 457cc-tweecilinder van de Aprilia RS 457 en Tuono 457 immers al een modern A2-motorblok in huis. Met 47,6 pk komt dat bovendien vrijwel exact overeen met het vermogen dat Moto Guzzi voor de The Trip opgeeft.
Het ligt dan ook voor de hand dat de nieuwe Guzzi hetzelfde motorblok gebruikt, mogelijk met een aangepaste afstelling. Officieel heeft Piaggio die technische verwantschap nog niet bevestigd. Ook de exacte cilinderinhoud houdt Moto Guzzi voorlopig voor zich.
De nadruk ligt volgens Moto Guzzi op een soepele vermogensafgifte, met het grootste deel van het koppel al bij lage toerentallen beschikbaar. Daarmee moet de motor zowel in druk stadsverkeer als op bochtige buitenwegen gemakkelijk te rijden zijn.
Slechts 180 kilogram rijklaar
Ook het gewicht laat zien dat Moto Guzzi een andere doelgroep voor ogen heeft. De The Trip 500 weegt volgens de fabrikant slechts 180 kilogram rijklaar. Dat is een behoorlijk verschil met de grotere modellen uit Mandello del Lario.
De zithoogte begint bij 790 mm en de zithouding is bewust ontspannen gehouden. Daarmee richt Moto Guzzi zich niet alleen op beginnende motorrijders, maar ook op ervaren rijders die een lichte, ongecompliceerde motorfiets zoeken.
Over het rijwielgedeelte worden nog weinig details vrijgegeven. Moto Guzzi spreekt van een wendbaar chassis en een uitgebalanceerde geometrie, maar specificaties over vering, remmen en wielmaten ontbreken voorlopig.
Nieuw gezicht voor Moto Guzzi
Ook qua vormgeving breekt de The Trip met het verleden. De nieuwe roadster heeft een minimalistisch ontwerp, met strakke lijnen en een opvallend zwart afgewerkt motorblok.
De metalen brandstoftank heeft een inhoud van 15 liter. De volledig met LED-techniek uitgeruste koplamp geeft een moderne draai aan het bekende Moto Guzzi-logo, terwijl de modelnaam in het zadel is geborduurd.
Het instrumentarium bestaat uit een rond 3,6-inch TFT-kleurendisplay met smartphoneconnectiviteit. Ook de stuurknoppen zijn verlicht, wat de bediening in het donker gemakkelijker moet maken.
Moto Guzzi heeft bewust gekozen voor een relatief eenvoudige uitstraling. Geen overdaad aan kuipdelen of ingewikkelde lijnen, maar een compacte roadster waarin de motor en het rijwielgedeelte centraal staan.
Drie rijmodi, maar wat heb je eraan?
Ondanks de nadruk op eenvoud ontbreekt moderne elektronica niet. De The Trip beschikt over ride-by-wire en drie rijmodi: Road, Sport en Rain. Daarnaast zijn turn-by-turn-navigatie en een quickshifter als accessoire verkrijgbaar.
De vraag is alleen hoeveel die rijmodi in de praktijk toevoegen. Tijdens onze vergelijkingstest met de Aprilia RS 457 op het circuit van Ecuyers konden we geen enkel verschil ontdekken tussen de verschillende rijmodi. Ook de tractiecontrole greep geen enkele keer in.
Sterker nog, zelfs op de openbare weg lukte het ons in de regen niet om de tractiecontrole aan het werk te zetten, ook niet bij het accelereren over witte wegmarkeringen. Met nog geen 48 pk is het nu eenmaal bijzonder lastig om op normaal asfalt het achterwiel aan het spinnen te krijgen.
De importeur was het destijds absoluut niet eens met onze bevindingen. Maar toen we vroegen wat volgens Aprilia precies de technische verschillen tussen de rijmodi waren, bleef een concreet antwoord uit.
Mocht de The Trip inderdaad hetzelfde motorblok gebruiken, dan zijn we benieuwd of Moto Guzzi de elektronica anders heeft afgesteld. Vooralsnog zien we dergelijke systemen in deze vermogensklasse vooral als een marketinginstrument, eerder dan als een wezenlijke toevoeging aan het rijplezier of de veiligheid.
Vier uitvoeringen bij introductie
De The Trip 500 wordt leverbaar in drie standaardkleuren: Black Metropolis, Green Grove en Red Beat.
Daarnaast introduceert Moto Guzzi een speciale uitvoering onder de naam The Opening. Daarmee wil het merk de introductie van zijn nieuwe generatie motorfietsen extra luister bijzetten. Wat deze uitvoering precies onderscheidt van de reguliere modellen, is nog niet bekendgemaakt.
De nieuwe Moto Guzzi wordt van 5 tot en met 8 november aan het publiek getoond tijdens de EICMA in Milaan, waar de motorfiets op de stand in hal 9 staat.
Vanaf begin 2027 moet de The Trip 500 bij de officiële dealers verkrijgbaar zijn. Een Nederlandse en Belgische verkoopprijs zijn nog niet bekendgemaakt.
Met de The Trip 500 begeeft Moto Guzzi zich op terrein waar merken als Honda, Kawasaki en CFMOTO al langer actief zijn. De vraag is vooral hoe de nieuwe paralleltwin zich in de praktijk zal onderscheiden.
Want hoewel de Italianen met de The Trip een nieuwe generatie willen aanspreken, zullen traditionele Guzzisti vooral benieuwd zijn of een Moto Guzzi zonder zijn karakteristieke V-twin nog wel als een echte Moto Guzzi aanvoelt.
