Terug naar de roots
En daarmee raakt KTM een gevoelige snaar. De 640 Adventure was in zijn tijd een buitenbeentje: geen zware reismotor die toevallig ook een onverharde weg aankon, maar een uit de offroadwereld afkomstige ééncilinder waarmee je óók grote afstanden kon afleggen. Precies dat idee haalt KTM met de 690 Rally weer van stal.
De basis is ditmaal de huidige 690 Enduro R. KTM bouwt daarop verder met een speciaal ontwikkelde rallytower en geïntegreerde ruit. Daarnaast monteert het merk twee extra brandstoftanks aan de voorkant. Die voegen samen 7 liter toe aan de achterste tank, waarmee de totale capaciteit op ongeveer 20 liter komt.
De rijder kan vanaf het stuur tussen de dubbele tanks voor en de achterste tank schakelen. Zelfs het reservelampje houdt daarbij rekening met de geselecteerde tank. De rallytower moet ondertussen vooral op snelle verbindingsstukken en tijdens lange dagen voor meer windbescherming en minder vermoeidheid zorgen.
Daarmee ontstaat precies het soort machine dat de laatste jaren opvallend dun gezaaid is: een serieuze langeafstands-allroad zonder meteen richting 200 kilo of meer te gaan.
79 pk uit één cilinder
Want licht is de nieuwe 690 Rally nog steeds. KTM geeft een gewicht van 161,5 kilo zonder brandstof op. Dat is slechts 9,5 kilo meer dan de huidige 690 Enduro R, terwijl de Rally aanzienlijk meer brandstof kan meenemen en de complete rallyopbouw meekrijgt.
Minstens zo indrukwekkend is de motor. De nieuwste generatie van KTM’s 692,7cc LC4-ééncilinder levert 79 pk en 73 Nm. Dat vermogen kennen we al van de huidige 690 Enduro R en 690 SMC R, maar het blijft een serieus cijfer voor een straatlegale ééncilinder.
De vloeistofgekoelde viertakt beschikt over Keihin-motormanagement, Ride-by-Wire en dubbele ontsteking. Een zesversnellingsbak brengt het vermogen via een 520 X-ringketting naar het achterwiel.
KTM heeft bij de nieuwste generatie LC4 bovendien de onderhoudsintervallen flink opgerekt. Een oliewissel staat pas iedere 15.000 kilometer op het programma. Dat past bij het doel van de Rally, die nadrukkelijk niet alleen voor een middagje spelen in het zand is ontwikkeld.
Meer dan een Enduro R met kuip
Ook het rijwielgedeelte onderstreept de serieuze ambities. Voor monteert KTM een 48 mm WP XPLOR upside-down voorvork met 265 mm veerweg. Compressie- en uitgaande demping zijn afzonderlijk instelbaar.
Achter zit eveneens WP XPLOR-materiaal met een Pro-Lever linksysteem. Daar kunnen de veervoorspanning en uitgaande demping worden aangepast, evenals de high- en lowspeed ingaande demping.
De bodemvrijheid bedraagt een forse 265 mm. KTM geeft verder een wielbasis van 1.506 mm, een naloop van 121 mm en een balhoofdhoek van 62,3 graden op.
Voor en achter staan uiteraard spaakwielen, met de voor serieuze offroadmachines gebruikelijke maten van 21 en 18 inch. KTM kiest af fabriek voor Continental TKC 80-banden.
Moderne elektronica
Qua elektronica is de 690 Rally helemaal van deze tijd. Standaard zijn Street en Offroad als rijmodi aanwezig. Wie verder wil gaan, kan kiezen voor het optionele Rally Mode, waarmee onder meer de tractiecontrole en gasrespons verder kunnen worden aangepast.
Een 6D-sensor maakt bochten-ABS en hellingshoekafhankelijke Motorcycle Traction Control mogelijk. In Offroad ABS kan de ABS-regeling op het achterwiel worden uitgeschakeld, terwijl ondersteuning op het voorwiel actief blijft. Het ABS kan desgewenst ook volledig worden uitgeschakeld.
In de optionele Rally Mode komt daar Dynamic Slip Adjust bij. Het systeem kan tijdelijk meer wielspin toestaan wanneer de omstandigheden daarom vragen en keert daarna terug naar de door de rijder gekozen instelling. Quickshifter+ behoort eveneens tot de opties.
Voor de informatievoorziening monteert KTM een 4,2-inch TFT-dashboard met connectiviteit en navigatiemogelijkheden.
Brembo en WP
Voor het remwerk vertrouwt KTM op Brembo. Voor zit een 300 mm schijf met een zwevende tweezuigerremklauw, achter een 240 mm schijf met een enkelzuigerremklauw.
Het frame bestaat uit een gepoedercoat chroom-molybdeen stalen vakwerkframe. Net als bij de Enduro R vervult de kunststof achtertank tegelijkertijd de functie van subframe.
Met 21- en 18-inch wielen, lange veerwegen, 265 mm bodemvrijheid en 161,5 kilo zonder benzine kiest KTM daarmee duidelijk voor de offroadkant van het adventure-spectrum.
Eindelijk de 690 Adventure?
Opvallend is alleen dat KTM hem geen 690 Adventure noemt. Op papier komt de nieuwe 690 Rally namelijk behoorlijk dicht bij wat liefhebbers jarenlang als moderne opvolger van de 640 Adventure hebben gezien.
Een krachtige maar relatief lichte LC4-ééncilinder, een grote brandstofvoorraad, windbescherming, lange veerwegen en echte offroadmaten: de ingrediënten zijn er allemaal. Tegelijk biedt hij moderne elektronica en aanzienlijk langere onderhoudsintervallen dan de ééncilinders waarmee KTM zijn reputatie ooit opbouwde.
KTM zelf omschrijft de 690 Rally als de brug tussen de wendbaarheid van een lichte enduro en het uithoudingsvermogen van een rallymotor. Dat lijkt een betere omschrijving dan hem simpelweg als nóg een adventuremotor in de markt te zetten.
En met 79 pk bij slechts 161,5 kilo zonder brandstof heeft die aanpak op papier behoorlijk veel potentie.
