Kawasaki ziet geen reden voor verandering
De Kawasaki Versys 650 verschijnt voor modeljaar 2027 in Candy Lime Green / Metallic Spark Black en Metallic Carbon Gray / Metallic Spark Black. Onder die nieuwe lak blijft de techniek zoals we die kennen.
Dat betekent opnieuw de inmiddels vertrouwde 649cc paralleltwin, goed voor 67 pk en vooral afgestemd op een soepele, lineaire vermogensafgifte. Kawasaki Traction Control heeft twee interventieniveaus en kan worden uitgeschakeld. Voor A2-rijders blijft een 35 kW-uitvoering beschikbaar.
Ook het rijwielgedeelte blijft ongewijzigd. De Versys combineert relatief lange veerwegen met 17-inch wielen en een sportievere afstelling dan zijn adventure-uiterlijk misschien doet vermoeden. Vooraan zitten twee 300 mm remschijven en de voorvork en horizontaal geplaatste achterschokdemper zijn afgestemd op een combinatie van comfort en stuurprecisie.
Het huidige ontwerp stamt in grote lijnen uit de uitgebreide update voor modeljaar 2022. Toen kreeg de Versys onder meer zijn huidige front met LED-verlichting, een 4,3-inch TFT-kleurendisplay, smartphoneconnectiviteit via Kawasaki’s Rideology-app en KTRC-tractiecontrole.
Voor 2027 ziet Kawasaki kennelijk weinig reden om die basis opnieuw aan te pakken.
Na 1.000 kilometer snappen we waarom
Dat kunnen we na onze test van de Versys 650 Grand Tourer BikePlay eerder dit jaar eigenlijk wel begrijpen. In ruim 1.000 kilometer namen we de Kawasaki onder meer mee naar Brussel, Zuid-Limburg en de Belgische Ardennen.
Juist daar bleek hoe sterk de basis nog altijd is. De Versys stuurt opvallend licht en intuïtief, terwijl de vering op de bepaald niet biljartlakenvlakke Belgische wegen een uitstekende combinatie van comfort, controle en feedback liet zien.
Daar komt bij dat het 649cc blok misschien inmiddels tot de veteranen in het Kawasaki-programma behoort, maar in de praktijk nog weinig reden geeft om met pensioen te gaan. Met 67 pk wint de Versys geen wedstrijdje specificaties vergelijken, maar de soepele vermogensafgifte en het sterke middengebied passen uitstekend bij het karakter van de motor.
Tijdens onze test noteerden we bovendien een gemiddeld verbruik van 1 op 22,6. Op onze zuinigste rit haalden we zelfs 1 op 24,3. In combinatie met de 21 liter grote tank komt daarmee onder gunstige omstandigheden zelfs een theoretische actieradius van meer dan 500 kilometer binnen bereik.
Dat zijn cijfers die voor een motor die zowel als woon-werkmachine als reismotor wordt gebruikt minstens zo relevant zijn als een paar extra pk’s.
BikePlay blijft voor alle Editions
Ook voor 2027 blijft Kawasaki verschillende Edition-uitvoeringen aanbieden. Naast de standaard Versys 650 zijn er de Tourer, Tourer Plus en Grand Tourer, waarin verschillende originele accessoires worden gecombineerd.
Alle drie kunnen worden uitgebreid met de Midland BikePlay Pro, het systeem dat we eerder dit jaar uitgebreid hebben getest op de Grand Tourer.
BikePlay voegt via een apart touchscreen Apple CarPlay en Android Auto toe. Daardoor kunnen onder meer Google Maps, Apple Kaarten en Waze rechtstreeks op het scherm worden gebruikt. Het originele 4,3-inch TFT-dashboard blijft ondertussen gewoon verantwoordelijk voor de motorgegevens.
Tijdens onze test bleek dat veel meer dan een aardige gadget. Vooral op langere ritten is realtime verkeersinformatie, snel een alternatieve route kiezen of onderweg een tankstation zoeken bijzonder praktisch. Het scherm zit bovendien met een quick-release op de motor en kan bij het parkeren eenvoudig worden meegenomen.
De Grand Tourer die wij reden was daarnaast voorzien van onder meer zijkoffers, een 47-liter topkoffer, LED-mistlampen, handkappen en verwarmde handvatten. Daarmee verandert de relatief eenvoudige Versys 650 in een behoorlijk complete reismotor.
Eén wens blijft staan
Toch begint de leeftijd van het concept op één punt zichtbaar te worden. De Versys 650 heeft nog altijd geen ride-by-wire en daarmee ontbreekt ook cruisecontrol.
Juist tijdens langere snelwegetappes viel ons dat tijdens de test op. Steeds meer middenklassers beschikken inmiddels over elektronische gasbediening en cruisecontrol, terwijl zo’n voorziening uitstekend zou passen bij het toerkarakter van de Versys.
Een quickshifter ontbreekt eveneens, maar die hebben we tijdens onze test nauwelijks gemist. De traditionele zesversnellingsbak schakelt zo licht en precies dat zelfs opschakelen zonder koppeling probleemloos gaat.
Cruisecontrol staat wat ons betreft duidelijk hoger op het verlanglijstje.
Nog steeds vanaf 9.149 euro
Ook de prijs blijft voor 2027 aantrekkelijk. De standaard Kawasaki Versys 650 kost in Nederland vanaf 9.149 euro. Daarmee blijft hij scherp geprijsd binnen het middenklasse adventure/touring-segment.
De 2027 Versys 650 is per direct verkrijgbaar. Kawasaki biedt daarnaast opnieuw een uitgebreid accessoireprogramma met onder meer het clean-mount koffersysteem, een 47-liter topkoffer, mistlampen, verwarmde handvatten en frame sliders.
Daarmee gaat een van Kawasaki’s langstlopende succesnummers opnieuw een modeljaar in zonder technische revolutie. De Versys verscheen voor het eerst in 2007 en nadert inmiddels dus zijn twintigste verjaardag.
Na ruim 1.000 kilometer op de huidige generatie concludeerden we eerder dit jaar dat de Versys 650 nog altijd een van de beste allrounders van het moment is. Licht sturen, goede vering, een soepel blok, indrukwekkend laag verbruik en voldoende comfort om serieus te reizen.
Voor 2027 beperkt Kawasaki zich daarom tot nieuwe kleuren. Misschien een weinig spectaculaire modelupdate, maar zolang de basis zo goed werkt, is veranderen om het veranderen ook nergens voor nodig.
