Nieuwe CRF450R volledig op de schop
Volgens Honda is de nieuwe CRF450R in feite een compleet nieuwe machine geworden. De Japanners hebben daarbij ingezet op een simpele formule: meer vermogen en minder gewicht. Het resultaat mag er zijn, want de nieuwe 450 levert volgens Honda tien procent meer vermogen en vier procent meer koppel dan zijn voorganger.
De krachtbron werd daarvoor grondig herzien. De eencilinder kreeg onder meer een grotere boring, een nieuwe zuiger, een compleet nieuwe krukas en een kortere slag. Bovendien zijn zowel de inlaat- als uitlaatkleppen nu van titanium gemaakt. Dankzij een aangepaste UNICAM-klepaandrijving moet het blok bovendien beter ademen en hoger in toeren kunnen draaien.
Ook de transmissie werd aangepakt. Nieuwe overbrengingsverhoudingen moeten zorgen voor meer tractie uit bochten en een krachtigere acceleratie over een breder toerengebied. Opvallend detail is de nieuwe Back Torque Limiter (BTL) in de koppeling. Volgens Honda betreft het een wereldprimeur met rubberdemper-technologie die rechtstreeks uit het HRC MXGP-programma afkomstig is.
Nieuw frame en aangepaste vering
Niet alleen het motorblok is nieuw, ook het rijwielgedeelte werd stevig aangepakt. De nieuwe CRF450R beschikt over een compleet herzien aluminium frame waarvan zeventig procent nieuw is ontworpen. Honda claimt een hogere stijfheid zonder extra gewicht, wat de stabiliteit en controle op ruwe circuits ten goede moet komen.
Daarnaast kreeg de machine een nieuwe aluminium swingarm en een compleet herziene veringsfilosofie. De bodywork werd eveneens aangepast. Nieuwe radiateurkappen en zijpanelen moeten een vloeiendere beweging op de motor mogelijk maken, terwijl diepere uitsparingen extra grip moeten bieden tijdens accelereren.
De endurogerichte CRF450RX profiteert eveneens van deze updates en krijgt voortaan bovendien dezelfde slanke titanium brandstoftank als de motocrossversie.
Nieuwe CRF450 HRC-WE
Bovenaan het gamma prijkt voortaan de nieuwe CRF450 HRC-WE. Die gelimiteerde uitvoering bouwt voort op de standaard CRF450R, maar krijgt extra fabriekscomponenten mee.
Zo beschikt de HRC-WE over handmatig afgewerkte in- en uitlaatpoorten, een titanium Yoshimura-uitlaatsysteem, een TwinAir-luchtfilter en exclusieve veringscomponenten. Daarnaast onderscheidt het model zich met unieke graphics en een speciale buddyseat.
Ook updates voor CRF250-modellen
Naast de nieuwe 450’s werden ook de CRF250R en CRF250RX vernieuwd. Technisch blijven die modellen grotendeels ongewijzigd, maar ze krijgen wel dezelfde nieuwe HRC-geïnspireerde graphics als hun grotere broers.
Daarnaast verandert de naam van de voormalige CRF250RWE naar CRF250R HRC-WE, zodat de benaming voortaan gelijkloopt met die van de 450-familie.
HRC-look voor complete familie
Alle 2027 CRF-modellen worden uitgevoerd in Extreme Red en krijgen nieuwe HRC-graphics met meer blauwe accenten en een extra groot Honda-logo. Daarmee wil Honda meer visuele eenheid creëren tussen zijn offroad- en circuitracemachines.
