Uber Eats als proeftuin
Honda en Uber Eats Japan voeren deze maand een praktijktest uit met Honda’s nieuwe Motorcycle Safe Riding Assessment App. Japanse Uber Eats-bezorgers die zich voor de Safe Driving Campaign hebben aangemeld, gebruiken de app tijdens hun dagelijkse werkzaamheden. Honda en Uber willen daarmee onderzoeken of inzicht in het eigen rijgedrag, gecombineerd met rankings en beloningen, daadwerkelijk tot veiliger rijden leidt.
Het interessante aan de proef is echter niet zozeer dat Honda het rijgedrag van maaltijdbezorgers wil verbeteren. Veel interessanter is de technologie die daarvoor wordt gebruikt. Honda heeft namelijk geen kastje op de motor, aansluiting op de ECU of andere speciale hardware nodig. Een smartphone is voldoende.
Veel meer dan hard remmen
De app draait tijdens het rijden op de achtergrond, zodat de motorrijder de telefoon onderweg niet hoeft te bedienen. Vervolgens analyseert Honda afzonderlijke rijhandelingen als accelereren, remmen en sturen. Daaruit ontstaat een veiligheidsscore die rijgewoontes zichtbaar moet maken waarvan een motorrijder zich zelf misschien niet bewust is.
Uit de door Honda vrijgegeven screenshots blijkt dat de analyse behoorlijk ver gaat. Bij het remmen kijkt de software bijvoorbeeld naar plotseling vertragen, de reactie van de rijder, extra remacties, te krachtig remmen, vloeiend tot stilstand komen en het moment waarop voor bochten en kruisingen wordt afgeremd.
Ook accelereren wordt verder uitgesplitst. De app beoordeelt onder meer het wegrijden vanuit stilstand, accelereren tijdens het rijden en hoe vloeiend de rijder het gas gebruikt. Bij het sturen kijkt Honda onder meer naar de snelheid waarmee bochten worden benaderd, de snelheid bij kruisingen en hoe vloeiend wordt gestuurd.
De afzonderlijke onderdelen krijgen cijfers en beoordelingen die in de getoonde ontwikkelversie uiteenlopen van C tot A+. Vervolgens geeft de app onder ‘One Point Advice’ gericht advies over een onderdeel waarop de rijder minder goed scoort.
Daarmee ontwikkelt Honda feitelijk veel meer dan een app die alleen hard remmen of accelereren registreert. Het begint op een digitale rijcoach te lijken.
Trillingen eruit filteren
Dat klinkt eenvoudiger dan het technisch is. Een smartphone zit immers niet noodzakelijk op een vaste plek op de motor. Bovendien krijgt het toestel voortdurend trillingen van de motor, het wegdek en de bewegingen van de motorfiets zelf te verwerken.
Honda erkent dat dit een nauwkeurige beoordeling met alleen een smartphone normaal gesproken moeilijk maakt. Het bedrijf combineert daarom zijn eigen verzamelde voertuigdata met statistische verwerking. Daarmee haalt de software volgens Honda de relevante voertuigdynamiek uit de gegevens, waarbij rekening wordt gehouden met de specifieke bewegingen van een motorfiets.
Vervolgens heeft Honda de beoordelingslogica verfijnd met de kennis van instructeurs van zijn Traffic Education Centers en rijdata van eigen testrijders die betrokken zijn bij de ontwikkeling van motorfietsen. Volgens Honda maakt die combinatie een nauwkeurige rijbeoordeling mogelijk met uitsluitend een smartphone.
Minstens zo belangrijk: de technologie is niet aan een bepaald Honda-model gekoppeld. Honda zegt expliciet dat de app zonder speciale hardware toegankelijk moet zijn voor een breed scala aan motorrijders, ongeacht het motormodel.
Veilig rijden moet worden beloond
Tijdens de Japanse proef wordt de beoordeling gekoppeld aan het incentivesysteem van Uber Eats. De deelnemers krijgen hun resultaten als veiligheidsscore te zien, terwijl rankings en beloningen hen moeten stimuleren om goed rijgedrag te ontwikkelen én vast te houden.
Honda en Uber willen daarmee niet alleen weten of de technologie correct werkt. Ze onderzoeken vooral of het zichtbaar maken van rijgedrag daadwerkelijk het veiligheidsbewustzijn vergroot en tot ander gedrag op de motor leidt.
Honda plaatst daarbij zelf een belangrijke kanttekening. De scores zijn slechts een indicatie van het rijgedrag en vormen nadrukkelijk geen garantie dat iemand veilig rijdt of geen ongeval krijgt.
Straks advies op basis van locatie
Interessanter wordt het wanneer we kijken naar wat Honda na deze eerste versie van plan is. Naast de huidige Safe riding scores/assessment laat Honda namelijk al een tweede scherm zien: Location-based Safety Advice. Die functie staat gepland voor een toekomstige versie.
Op het getoonde scherm staat een kaart met de gereden route, waarop gebeurtenissen rond accelereren, sturen en remmen aan specifieke locaties zijn gekoppeld. Daarmee kan de technologie uiteindelijk niet alleen analyseren hoe iemand rijdt, maar die informatie ook verbinden met waar bepaald rijgedrag plaatsvindt.
Hoe Honda dat locatiegebonden veiligheidsadvies precies gaat inzetten, maakt het bedrijf nog niet bekend. We kunnen dus nog niet zeggen dat de app bijvoorbeeld vooraf voor een gevaarlijke bocht gaat waarschuwen. Wel staat vast dat Honda deze locatiegebonden functie daadwerkelijk voor een toekomstige versie heeft voorzien.
Van Uber Eats naar iedere motorrijder?
En precies daar wordt deze Japanse proef voor gewone motorrijders interessant. Honda ontwikkelt een systeem dat geen verbinding met de ECU, geen aparte sensorbox en zelfs geen specifiek motormodel nodig heeft. De smartphone moet uiteindelijk voldoende zijn om het rijgedrag gedetailleerd te beoordelen en de rijder persoonlijk advies te geven.
Honda zegt bovendien dat het tijdens de proef ook naar de gebruiksvriendelijkheid van de app kijkt. Op basis van de resultaten wil het bedrijf vervolgens bredere toepassingen van de technologie onderzoeken om de veiligheid van motorrijders te verbeteren.
Helemaal uit het niets komt die ontwikkeling niet. Honda lanceerde in 2023 in Noord-Amerika al Honda Driver Coaching, een smartphone-app die het rijgedrag van automobilisten beoordeelt. De opgedane technologie en kennis wil Honda nu ook voor motorveiligheid gebruiken.
Honda en Uber werken bovendien sinds 2025 samen aan verkeersveiligheid. Hun gezamenlijke simulatietrainingen voor risicovolle verkeerssituaties werden in mei 2026 al door een half miljoen Uber-partners in 21 landen gebruikt.
De nieuwe app past uiteindelijk binnen Honda’s veel grotere veiligheidsdoelstelling. Het merk wil het aantal verkeersdoden waarbij Honda-auto’s en -motorfietsen betrokken zijn per 10.000 verkochte voertuigen in 2030 halveren ten opzichte van 2020. Voor 2050 mikt Honda op nul verkeersdoden waarbij een Honda betrokken is.
Of de Motorcycle Safe Riding Assessment App uiteindelijk als app voor iedere motorrijder beschikbaar komt, zegt Honda nog niet. Maar de techniek wordt bewust zonder modelspecifieke hardware ontwikkeld en Honda spreekt zelf al over bredere toepassingen. Daarmee zijn de Japanse Uber Eats-bezorgers vooral interessant als proeftuin voor iets dat uiteindelijk veel groter kan worden.
