Vier nieuwe kleurcombinaties
Een ingrijpende modelupdate is het dus niet. Honda pakte de CB750 Hornet voor modeljaar 2026 al stevig aan met de komst van E-Clutch. Voor 2027 beperkt het merk zich tot het uiterlijk.
De CB750 Hornet en CB750 Hornet E-Clutch komen voor 2027 beschikbaar in vier nieuwe kleurcombinaties:
- Gunmetal Black Metallic met Mat Ballistic Black Metallic
- Mat Beta Silver Metallic met Iridium Gray Metallic
- Glint Wave Blue Metallic met Mat Ballistic Black Metallic
- Grand Prix Red met Gunmetal Black Metallic
Onderhuids blijft alles bij het oude. De 755cc paralleltwin met 270 graden krukas levert 67,5 kW (92 pk) bij 9.500 tpm en 75 Nm bij 7.250 tpm. De standaard Hornet weegt rijklaar 192 kilo, terwijl de E-Clutch-versie op 196 kilo uitkomt.
E-Clutch maakte het verschil
Dat Honda voor 2027 weinig aan de techniek verandert, is niet zo vreemd. De belangrijkste stap zette het merk immers al voor modeljaar 2026 met de introductie van E-Clutch.
Eerder dit jaar reden we zelf uitgebreid met de Honda CB750 Hornet E-Clutch. Het systeem neemt de bediening van de koppeling over bij wegrijden, stoppen én schakelen. De koppelingshendel blijft gewoon aanwezig, zodat je op ieder moment zelf kunt ingrijpen.
Honda combineerde E-Clutch op de Hornet voor het eerst met Throttle-by-Wire op een paralleltwin. Daardoor kan het systeem bij terugschakelen automatisch tussengas geven. Tijdens onze test bleek juist dat een van de sterke punten. Terugschakelen verliep onder alle belastingssituaties opvallend soepel, zonder gestotter van het achterwiel. Bij hogere toerentallen werkte ook opschakelen snel en vloeiend.
Ook het extra gewicht bleek nauwelijks een bezwaar. De 196 kilo wegende E-Clutch-Hornet voelde op bochtige wegen bijzonder lichtvoetig aan. Met zijn smalle 160-achterband reageerde hij razendsnel op stuurinput, dook hij gemakkelijk de bocht in en kwam hij er neutraal weer uit.
Bekend recept voor 2027
De rest van het recept blijft eveneens intact. Voor zit een 41 mm Showa SFF-BP upside-down voorvork, achter werkt een Pro-Link monoshock. Twee radiaal gemonteerde vierzuigerremklauwen grijpen aan op 296 mm schijven.
Ook het vijf-inch TFT-dashboard met Honda RoadSync blijft. Verder beschikt de Hornet over Sport, Standard en Rain plus twee vrij configureerbare User-modi. Vermogen, motorrem en HSTC met geïntegreerde Wheelie Control zijn in drie niveaus instelbaar.
Daarmee kiest Honda voor 2027 duidelijk voor evolutie in plaats van revolutie. Na de technische stap met E-Clutch moet een nieuw kleurenpalet voldoende zijn om de CB750 Hornet fris te houden.
Nederlandse prijzen en beschikbaarheid voor modeljaar 2027 heeft Honda nog niet bekendgemaakt.
