Tien jaar Himalayan
Het is inmiddels tien jaar geleden dat Royal Enfield de eerste Himalayan introduceerde. Destijds was het een eenvoudige, robuuste allroad die vooral moest uitblinken in betaalbaarheid en gebruiksgemak.
Met de komst van de Himalayan 450 kreeg het concept een flinke technische update. Een vloeistofgekoelde eencilinder, moderner rijwielgedeelte en uitgebreide connectiviteit maakten van de Himalayan een aanzienlijk volwassener motorfiets.
Nu volgt de volgende stap: de Himalayan 750.
En die is meer dan alleen een grotere 450. Royal Enfield heeft de nieuwkomer ontwikkeld als een volwaardige adventure-tourer, met meer aandacht voor lange afstanden, comfort en prestaties op asfalt, zonder de avontuurlijke oorsprong uit het oog te verliezen.
Dat blijkt niet alleen uit de nieuwe tweecilinder, maar ook uit de keuze voor een 19-inch voorwiel, dubbele remschijven en een uitgebreid elektronicapakket.
Nieuwe 743cc-paralleltwin
Het hart van de Himalayan 750 wordt gevormd door een nieuwe lucht-/oliegekoelde paralleltwin met een cilinderinhoud van 743 cc.
Het motorblok levert 55 pk bij 7.000 tpm en een maximumkoppel van 63 Nm bij 5.000 tpm. Volgens Royal Enfield is al bij 3.500 tpm 90 procent van het maximale koppel beschikbaar.
Daarmee legt de fabrikant de nadruk op souplesse en trekkracht bij lage en middelhoge toerentallen, eigenschappen die vooral tijdens lange reizen en rijden met bagage van pas komen.
Technisch kiest Royal Enfield voor een relatief eenvoudige constructie met één bovenliggende nokkenas, een compressieverhouding van 9,5:1 en een zesversnellingsbak.
De boring bedraagt 83,5 mm, de slag 67,8 mm.
Het opgegeven vermogen van 55 pk, oftewel 40,5 kW, betekent overigens dat de Himalayan 750 in deze uitvoering niet geschikt is voor het A2-rijbewijs. Of Royal Enfield ook een 35kW-versie gaat aanbieden, is nog niet bekend.
Meer toergericht dan de Himalayan 450
Wie de technische specificaties bekijkt, ziet dat Royal Enfield met de Himalayan 750 een andere richting inslaat dan met de kleinere 450.
De nieuwe 750 heeft een 19-inch voorwiel en een 17-inch achterwiel, terwijl de Himalayan 450 juist met zijn grotere voorwiel nadrukkelijker op offroadgebruik is gericht.
Ook de keuze voor dubbele remschijven voor maakt duidelijk dat Royal Enfield de 750 vooral heeft ontwikkeld voor hogere snelheden en langere afstanden op asfalt.
Het rijwielgedeelte bestaat uit een stalen frame waarbij het motorblok als dragend onderdeel fungeert.
Voor is een 43mm-Showa-upside-downvoorvork gemonteerd met 190 mm veerweg. Zowel de veervoorspanning als de in- en uitgaande demping zijn instelbaar.
Achter zorgt een Showa-monoshock met linksysteem voor 175 mm veerweg. De veervoorspanning kan eenvoudig met een externe stelknop worden aangepast, terwijl ook de uitgaande demping instelbaar is.
De bodemvrijheid bedraagt 205 mm.
Daarmee heeft de Himalayan 750 nog altijd voldoende reserves voor onverharde wegen, maar ligt de nadruk duidelijk meer op veelzijdigheid en toercomfort dan op zwaar terreinwerk.
Bochten-ABS en vijf rijmodi
Ook op elektronisch gebied heeft Royal Enfield een flinke stap gezet.
De Himalayan 750 beschikt over bochten-ABS en hellingshoekafhankelijke tractiecontrole.
Daarnaast zijn er vijf rijmodi: Road, Road Sport, Rain, Trail en Custom.
Daarmee kunnen onder meer de gasrespons, tractiecontrole en ABS-instellingen worden aangepast aan de omstandigheden.
De tractiecontrole kent vier instellingen: Low, Medium, High en Off.
Voor offroadgebruik kan bovendien het ABS op het achterwiel worden uitgeschakeld.
Cruisecontrol behoort eveneens tot de standaarduitrusting, net als een bandenspanningscontrolesysteem.
Het dashboard bestaat uit een 4-inch TFT-display met wifi- en Bluetooth-connectiviteit, navigatie en bediening van telefoon- en muziekfuncties.
Verder beschikt de Himalayan 750 over Wingman 2.0, een connected systeem met 4G-verbinding en GPS.
Comfort voor lange afstanden
Royal Enfield heeft duidelijk veel aandacht besteed aan het toerkarakter van de Himalayan 750.
Zo is de ruit in vijf standen over een bereik van 60 mm verstelbaar, zelfs tijdens het rijden.
Het zadel is tweedelig uitgevoerd en heeft een zithoogte van 815 mm. Voor wie een andere zitpositie zoekt, zijn bovendien verstelbare accessoirezadels beschikbaar.
De brandstoftank heeft een inhoud van 17,8 liter.
Met een opgegeven verbruik van 4,44 liter per 100 kilometer komt de theoretische actieradius uit op ongeveer 400 kilometer.
Het rijklaargewicht bedraagt 223 kilogram, inclusief middenbok en met de tank voor 90 procent gevuld.
Daarmee is de Himalayan 750 bepaald geen lichtgewicht, maar dat past bij de nadruk op stabiliteit, comfort en bagagecapaciteit.
Het maximale laadvermogen bedraagt volgens de technische specificaties 194 kilogram.
Ook praktisch is de nieuwe LED-verlichting, met een 7-inch koplamp, automatisch uitschakelende richtingaanwijzers en een noodremsignaal.
Ook met complete Givi-uitrusting
Naast de reguliere Himalayan 750 presenteert Royal Enfield een uitgebreid uitgeruste Antarctic Silver-uitvoering.
Die wordt standaard voorzien van een Givi-topkoffer en zijkoffers, inclusief bevestigingsmateriaal en binnentassen.
Daarnaast beschikt deze uitvoering over verwarmde handvatten, handkappen en een aluminium carterbeschermplaat.
Voor de overige uitvoeringen zijn verschillende accessoires beschikbaar, waaronder bagagesystemen en beschermingsonderdelen.
Royal Enfield toont de Himalayan 750 in vier kleurstellingen: Antarctic Silver, Siberia White, Aztec Green en Viking Bronze.
De beschikbaarheid van de kleuren kan per markt verschillen.
Scherp geprijsd, maar nog niet in Nederland
Met de Himalayan 750 begeeft Royal Enfield zich op een terrein waar het merk tot nu toe nauwelijks actief was. De combinatie van een koppelrijke paralleltwin, een uitgebreid elektronicapakket en een toergericht rijwielgedeelte maakt de nieuwe Himalayan tot een interessante middenklasse-adventure-tourer.
En Royal Enfield lijkt opnieuw stevig op de prijs te willen concurreren.
In Italië begint de Himalayan 750 bij € 7.390 voor de Aztec Green met gietwielen. De uitvoeringen met spaakwielen in Viking Bronze en Siberia White kosten € 7.790.
Voor de volledig uitgeruste Antarctic Silver, inclusief Givi-koffers, topkoffer, verwarmde handvatten, handkappen en aluminium carterbescherming, vraagt Royal Enfield in Italië € 9.290.
Dat zijn bijzonder aantrekkelijke bedragen voor een motorfiets met 55 pk, cruisecontrol, bochten-ABS en instelbare Showa-vering.
De Nederlandse en Belgische prijzen zijn nog niet bekendgemaakt. Ook de exacte leverdatum ontbreekt voorlopig.
Maar als Royal Enfield erin slaagt de Nederlandse prijs enigszins in de buurt van de Italiaanse introductieprijs te houden, zou de Himalayan 750 weleens een bijzonder interessante nieuwkomer in het middensegment kunnen worden.
