Van testprototype naar bijna productierijp
De Himalayan 750 komt voor vaste Motorfreaks-lezers niet uit de lucht vallen. In juni 2025 schreven we al over de tweecilinder-Himalayan, nadat Royal Enfield zelf beelden had gepubliceerd van testwerk in Ladakh.
Toen was al behoorlijk wat van de opzet zichtbaar. De testmotor had een modern frame met aluminium achterbrug en monoshock, een upside-down voorvork, dubbele remschijven voor en 19- en 17-inch spaakwielen. Dat laatste deed ons destijds al concluderen dat Royal Enfield eerder op een straatgerichte Adventure mikte dan op een hardcore offroadmachine.
Inmiddels weten we ook meer over de krachtbron. Onlangs kwam het nieuwe 750-platform nog ter sprake toen we schreven over de vernieuwde Continental GT 650. Royal Enfield werkt aan een grotere paralleltwin die uiteindelijk voor meerdere modellen moet worden gebruikt.
Nu laat de Himalayan voor het eerst veel meer van zijn kaarten zien.
Zonder camouflage in Ladakh
Tijdens Himalayan Basecamp in Leh zette Royal Enfield een vrijwel compleet ogende Himalayan 750 tussen het publiek. De fabrikant spreekt nog niet van het definitieve productiemodel, maar vergeleken met de testmotor van vorig jaar zijn we duidelijk een flinke stap verder.
Het tentoongestelde exemplaar stond ditmaal op 19- en 17-inch gietwielen. Tegelijkertijd zijn tijdens de ontwikkeling ook exemplaren met kruisspaakwielen opgedoken. Dat zou erop kunnen wijzen dat Royal Enfield verschillende uitvoeringen voorbereidt, waarbij de ene meer op straatgebruik en de andere meer op onverhard is gericht.
Ook het uiterlijk is inmiddels grotendeels ingevuld. De 750 krijgt een forse halve kuip rond de ronde LED-koplamp, een hoog windscherm, een tweedelig zadel en een stevige bagagedrager. De uitlaat loopt als 2-in-1-systeem rechts omhoog.
Cruisecontrol en tractiecontrole
Interessanter is wat we nu voor het eerst aan de bediening kunnen aflezen.
De Himalayan 750 krijgt het bekende ronde TFT-concept van de Himalayan 450, maar de schakelaars rondom het display verraden aanzienlijk meer elektronica. Zo is er een aparte knop voor cruisecontrol en zien we bediening voor tractiecontrole. Ook TPMS voor de bandenspanning is op de getoonde motor aanwezig.
Daarnaast zit er een knop met een ‘M’ op de rechter stuurhelft, wat sterk wijst op verschillende rijmodi. Royal Enfield heeft de definitieve functies daarvan nog niet toegelicht. Hoeveel modi er komen en wat die precies beïnvloeden, blijft voorlopig dus onbekend.
De aanwezigheid van cruisecontrol wijst bovendien op ride-by-wire, waarmee Royal Enfield technisch een behoorlijke stap zet ten opzichte van zijn huidige 650-twins.
Ook de vering is serieus aangepakt. De upside-down voorvork is instelbaar en achter zit een monoshock waarvan de veervoorspanning via een externe draaiknop kan worden aangepast. Voor zorgen twee remschijven voor de vertraging.
Nieuwe 750-twin
Onder de tank zit de nieuwe paralleltwin waar Royal Enfield al geruime tijd aan werkt. Het blok borduurt voort op de bestaande 648cc tweecilinder, maar krijgt een grotere cilinderinhoud en vormt de basis van een nieuw modellenplatform.
Hoeveel vermogen daar precies uit komt, weten we nog niet.
In India worden momenteel waarden van ongeveer 50 tot 55 pk en 60 tot 65 Nm genoemd, maar Royal Enfield heeft die cijfers niet bevestigd. Hetzelfde geldt voor andere definitieve specificaties, zoals gewicht en tankinhoud.
Dat maakt dit vooral een interessante vooruitblik op wat eraan zit te komen, en nog geen officiële modelpresentatie.
Meer tourer dan terreinbeul
Wat inmiddels wel steeds duidelijker wordt, is waar Royal Enfield met de Himalayan 750 naartoe wil.
De 19/17-inch wielcombinatie, dubbele voorremmen, royale kuip, cruisecontrol, bandenspanningscontrole en uitgebreide instelmogelijkheden wijzen allemaal in dezelfde richting. Dit wordt vooral een comfortabele Adventure voor lange afstanden, die daarnaast zijn mannetje op onverhard moet kunnen staan.
Daarmee komt hij duidelijk boven de Himalayan 450 te staan, zonder simpelweg een grotere uitvoering van die motor te worden.
De mogelijke keuze tussen giet- en kruisspaakwielen zou Royal Enfield bovendien de gelegenheid geven verschillende accenten te leggen. De in Ladakh getoonde motor is duidelijk straat- en toergericht; een uitvoering op spaakwielen zou de avontuurlijke kant sterker kunnen benadrukken.
Wanneer komt hij?
Daarover houdt Royal Enfield de kaarten nog tegen de borst.
Verschillende Indiase media verwachten dat de definitieve Himalayan 750 in november wordt onthuld. Daarbij worden zowel EICMA als Royal Enfields eigen Motoverse genoemd. Zolang de fabrikant zelf geen officiële datum bekendmaakt, zetten we daar nog geen cirkel omheen.
Veel belangrijker is wat we inmiddels voor onze neus hebben staan.
In juni 2025 liet Royal Enfield vooral zien dat de tweecilinder-Himalayan eraan kwam. Daarna werd steeds duidelijker dat daarvoor een nieuw 750-platform wordt ontwikkeld.
Nu weten we ook steeds beter wat voor Himalayan het gaat worden: groter, krachtiger, elektronisch een flinke stap vooruit en duidelijk ontwikkeld met lange reizen in het achterhoofd.
Alleen de definitieve cijfers ontbreken nog.
