Nieuwe offroad-allroad
Met de 450MT heeft CFMOTO de afgelopen jaren een interessante positie opgebouwd in het segment van compacte, offroadgerichte allroads.
De combinatie van een toegankelijke paralleltwin, serieuze terreinmogelijkheden en een relatief laag gewicht heeft het model populair gemaakt bij motorrijders die niet per se een zware adventuremotor willen.
Met de nieuwe 550MT-X bouwt CFMOTO voort op die filosofie.
De fabrikant presenteert het model als een nieuwe toevoeging aan de MT-familie, met een rally-geïnspireerd ontwerp en een chassis dat nadrukkelijk voor onverhard gebruik is ontwikkeld.
Daarmee onderscheidt de 550MT-X zich van de gelijktijdig gepresenteerde 550MT, die vooral op comfort en lange ritten over asfalt is gericht.
Of de 550MT-X de bestaande 450MT uiteindelijk gaat vervangen of ernaast wordt gevoerd, heeft CFMOTO nog niet bekendgemaakt.
Nieuwe 526cc-paralleltwin
Het hart van de 550MT-X wordt gevormd door een nieuwe 526cc-paralleltwin, die 54 pk levert bij 8.500 tpm en een maximumkoppel van 52 Nm bij 6.000 tpm.
Dat is hetzelfde motorblok als in de weggerichte 550MT.
Volgens CFMOTO levert de nieuwe twin ongeveer 30 procent meer vermogen dan de bestaande 450MT.
Ook het opgegeven gewicht is interessant. De 550MT-X weegt volgens de fabrikant 172 kilogram droog en 183 kilogram rijklaar.
CFMOTO stelt dat de nieuwe machine daarmee drie kilogram lichter is dan de 450MT.
Dat zijn op papier aantrekkelijke cijfers, maar het blijft belangrijk om de modellen niet zonder meer als directe voorganger en opvolger te beschouwen. Vooralsnog heeft CFMOTO alleen bevestigd dat de 550MT-X de MT-familie uitbreidt.
Bovendien ontbreekt nog informatie over onder meer de brandstoftank, zodat niet alle specificaties rechtstreeks kunnen worden vergeleken.
21-inch voorwiel en lange veerwegen
Dat de 550MT-X serieus voor offroadgebruik is bedoeld, blijkt uit het rijwielgedeelte.
Voor heeft CFMOTO een 21-inch wiel gemonteerd, achter een 18-inch exemplaar. Daarmee kiest de fabrikant voor de klassieke offroadconfiguratie, die vooral op losse ondergrond voordelen biedt.
De volledig instelbare KYB-vering heeft een veerweg van 230 mm voor en 220 mm achter.
Dat zijn forse waarden voor een middenklasse-allroad en ze moeten de 550MT-X voldoende reserves geven op slecht wegdek en uitdagend terrein.
De bodemvrijheid bedraagt bovendien 250 mm, zodat er ook bij diepe sporen en grotere obstakels voldoende ruimte onder de motorfiets moet blijven.
Opvallend is de keuze voor een enkele 320mm-remschijf voor. Daarmee wil CFMOTO het onafgeveerde gewicht beperken, wat vooral bij offroadgebruik voordelen kan bieden.
Smal en rally-geïnspireerd
Ook het ontwerp is duidelijk afgestemd op terreinrijden.
De 550MT-X heeft een smalle bouw, rank kuipwerk en een eendelig zadel. Daardoor moet de rijder gemakkelijk zijn gewicht kunnen verplaatsen, zowel zittend als staand op de voetsteunen.
Dat laatste is vooral belangrijk tijdens offroadgebruik, waarbij voldoende bewegingsruimte essentieel is om de motorfiets onder controle te houden.
De vormgeving is geïnspireerd op rallymotoren, met een duidelijke nadruk op functionaliteit.
Daarmee kiest CFMOTO voor een andere benadering dan bij de 550MT, die met zijn grotere display, elektronische koppeling en uitgebreide comfortuitrusting juist nadrukkelijk op de toerrijder mikt.
Elektronica voor het terrein
Hoewel de nadruk bij de 550MT-X op het rijwielgedeelte ligt, heeft CFMOTO ook de elektronica niet vergeten.
De motorfiets beschikt over verschillende vermogensmodi en standaard een quickshifter waarmee zowel op- als teruggeschakeld kan worden.
Daarnaast is er een speciale Off-Road-modus, waarin de tractiecontrole en het ABS op het achterwiel kunnen worden uitgeschakeld.
Dat geeft de rijder meer vrijheid om het achterwiel gecontroleerd te laten doorslippen of blokkeren, bijvoorbeeld bij het insturen op losse ondergrond.
Het dashboard bestaat uit een verticaal geplaatst 6,2-inch display, dat aansluit bij de rally-geïnspireerde vormgeving.
Via MotoPlay-connectiviteit zijn aanvullende functies beschikbaar.
En de 450MT dan?
De belangrijkste vraag is misschien wel welke plaats de nieuwe 550MT-X binnen het bestaande programma gaat innemen.
Met zijn 54 pk heeft de nieuwe paralleltwin aanzienlijk meer vermogen dan de 450MT, maar dat heeft ook een consequentie.
Omgerekend levert de 550MT-X ongeveer 39,7 kW, waarmee hij boven de A2-grens van 35 kW uitkomt.
De bestaande 450MT is met zijn 42 pk standaard geschikt voor het A2-rijbewijs, terwijl de nieuwe 550MT-X in de aangekondigde uitvoering niet door A2-rijders mag worden gereden.
CFMOTO zou dat kunnen oplossen met een begrensde 35kW-uitvoering, maar die is vooralsnog niet aangekondigd.
Dat maakt het extra interessant om te zien of de fabrikant de 450MT in het programma houdt.
Want zolang de 550MT-X niet in een A2-uitvoering beschikbaar komt, bedient de 450MT een doelgroep die de nieuwkomer niet rechtstreeks kan aanspreken.
CFMOTO heeft hierover nog geen duidelijkheid gegeven. De 550MT-X wordt gepresenteerd als uitbreiding van de MT-familie, niet expliciet als vervanger van de 450MT.
Interessante nieuwkomer
Met de 550MT-X zet CFMOTO een volgende stap in het segment van compacte, offroadgerichte allroads.
De nieuwe paralleltwin, het opgegeven rijklaargewicht van 183 kilogram, de lange veerwegen en de 250 mm bodemvrijheid maken de motorfiets op papier bijzonder interessant voor motorrijders die regelmatig onverhard rijden.
Tegelijkertijd ontbreken nog belangrijke gegevens, waaronder de tankinhoud, zithoogte en prijzen voor Nederland en België.
Ook een concrete leverdatum heeft CFMOTO nog niet bekendgemaakt.
Voorlopig is het daarom vooral afwachten hoe de 550MT-X zich in de praktijk gedraagt en welke positie hij binnen het MT-programma krijgt.
Want de komst van de 550MT-X maakt de keuze binnen de CFMOTO-familie mogelijk een stuk interessanter. Maar of dat ten koste gaat van de succesvolle 450MT, is voorlopig nog een open vraag.
