Familiegezicht van de 800MT
Met de 550MT presenteert CFMOTO een nieuwe middenklasse-allroad die vooral bedoeld is voor dagelijks gebruik en langere toertochten. Daarbij valt meteen op dat de Chinese fabrikant de vormgeving van zijn MT-familie steeds verder doorvoert.
De nieuwe 550MT sluit qua uitstraling duidelijk aan bij de grotere 800MT. Daarmee ontstaat binnen het gamma een herkenbaar familiegezicht, waarbij CFMOTO steeds duidelijker onderscheid maakt tussen zijn toergerichte en offroadgerichte modellen.
De 550MT en 800MT volgen dezelfde avontuurlijke toerfilosofie, terwijl de 450MT en de eveneens nieuwe 550MT-X met hun rallyachtige uitstraling nadrukkelijker op onverhard gebruik zijn gericht.
Dat onderscheid blijft niet beperkt tot het uiterlijk. Met zijn 19-inch voorwiel, grote brandstoftank en uitgebreide comfortuitrusting kiest de 550MT voor dezelfde weggerichte benadering als zijn grotere broer.
Nieuwe 526cc-paralleltwin
Het hart van de 550MT wordt gevormd door een nieuwe 526cc-paralleltwin, die 54 pk levert bij 8.500 tpm en een maximumkoppel van 52 Nm bij 6.000 tpm.
Hetzelfde motorblok wordt ook toegepast in de nieuwe 550MT-X, maar beide modellen hebben een duidelijk verschillende bestemming.
Opvallend is vooral de transmissie. CFMOTO heeft de 550MT uitgerust met een elektronische koppeling, gecombineerd met een quickshifter waarmee zowel op- als teruggeschakeld kan worden.
Dat moet vooral in druk verkeer en tijdens langere ritten het bedieningsgemak vergroten. Hoe de elektronische koppeling precies functioneert en in hoeverre de rijder de koppeling nog zelf moet bedienen, heeft CFMOTO nog niet toegelicht.
Gericht op asfalt
Ook het rijwielgedeelte maakt duidelijk dat de 550MT vooral voor de openbare weg is ontwikkeld.
CFMOTO heeft gekozen voor een 19-inch voorwiel en een 17-inch achterwiel, een combinatie die bij veel weggerichte allroads wordt toegepast.
De vering is afkomstig van KYB en moet volgens de fabrikant een goede balans bieden tussen comfort en stabiliteit.
Daarmee richt CFMOTO zich op motorrijders die de comfortabele zitpositie en veelzijdigheid van een allroad waarderen, maar hun kilometers voornamelijk op asfalt maken.
Wie regelmatig onverhard rijdt, kan binnen dezelfde familie terecht bij de nieuwe 550MT-X, die met zijn 21-inch voorwiel, langere veerwegen en grotere bodemvrijheid juist nadrukkelijk voor offroadgebruik is ontwikkeld.
Bochten-ABS en cruisecontrol
Op elektronisch gebied is de 550MT behoorlijk uitgebreid uitgerust.
De motorfiets beschikt over drie rijmodi, IMU-gestuurd bochten-ABS en tractiecontrole. Daarnaast zijn cruisecontrol en een Rear Detection System (RDS) aanwezig.
Dat laatste systeem is bedoeld om verkeer achter de motorfiets te detecteren. Welke waarschuwingsfuncties eraan gekoppeld zijn, heeft CFMOTO nog niet nader gespecificeerd.
Het dashboard bestaat uit een groot 8-inch MMI 2.0-display met ondersteuning voor Apple CarPlay.
Verder beschikt de 550MT over Smart Key en elektronische toegangsfuncties, waarmee CFMOTO het dagelijkse gebruik zo eenvoudig mogelijk wil maken.
Het is een opvallend compleet elektronicapakket voor een motorfiets in deze cilinderinhoudsklasse.
Een tank van maar liefst 23 liter
Misschien wel het meest praktische kenmerk van de 550MT is de brandstoftank.
Met een inhoud van 23 liter beschikt de nieuwe CFMOTO over een flinke brandstofvoorraad. Dat moet lange afstanden tussen tankstops mogelijk maken, al heeft de fabrikant nog geen officieel verbruikscijfer opgegeven.
Ook aan het zitcomfort is gedacht. De 550MT heeft een tweedelig zadel en een zithoogte die tussen 800 en 820 mm kan worden ingesteld.
Daarmee probeert CFMOTO de motorfiets toegankelijk te houden voor een brede groep motorrijders.
Een rijklaargewicht heeft de fabrikant voorlopig nog niet bekendgemaakt.
Wat gebeurt er met de 450MT?
Een interessante vraag is wat de komst van de 550MT en 550MT-X betekent voor de bestaande 450MT.
Die heeft zich juist bewezen als een toegankelijke middenklasse-allroad, mede dankzij zijn standaard A2-geschikte vermogen van 42 pk.
Met 54 pk, omgerekend ongeveer 39,7 kW, zitten de nieuwe 550-modellen boven de A2-grens van 35 kW.
Dat betekent dat ze in de aangekondigde uitvoering niet geschikt zijn voor het A2-rijbewijs. Een begrensde 35kW-uitvoering zou dat kunnen veranderen, maar daarover heeft CFMOTO nog niets bekendgemaakt.
Evenmin is duidelijk of de 550MT en 550MT-X de bestaande 450MT op termijn gaan vervangen of ernaast worden gevoerd.
De fabrikant spreekt vooralsnog over een uitbreiding van de MT-familie. Het is dus goed mogelijk dat de 450MT voorlopig in het programma blijft, juist om de A2-rijder te blijven bedienen.
Bevestigd is dat echter niet.
Prijs wordt bepalend
Met de 550MT kiest CFMOTO voor een interessante combinatie van een relatief compacte paralleltwin en een uitrusting die we doorgaans bij grotere toermotoren aantreffen.
De elektronische koppeling, cruisecontrol, bochten-ABS, het Rear Detection System en de grote brandstoftank maken de 550MT op papier tot een bijzonder complete middenklasser.
Bovendien laat CFMOTO met de vormgeving zien dat het steeds nadrukkelijker aan een samenhangende modellenfamilie bouwt. De 550MT oogt niet als een op zichzelf staande nieuwkomer, maar als een kleinere broer van de 800MT.
Zoals zo vaak bij CFMOTO zal de prijs een belangrijke rol spelen.
Die heeft de fabrikant nog niet bekendgemaakt, net zomin als de leverdatum en de exacte beschikbaarheid in Nederland en België.
Ook blijft het voorlopig afwachten hoe de 550MT zich binnen het bestaande MT-programma gaat positioneren. Want met de komst van twee nieuwe 550-modellen wordt het aanbod interessanter, maar roept CFMOTO tegelijkertijd nieuwe vragen op.
