Van Master of Speed naar V4SR-RR
Het begon allemaal in 2024, toen CFMOTO met het Master of Speed-project zijn ambities in het superbikesegment kenbaar maakte. Destijds was het nog een technisch visitekaartje, maar inmiddels heeft de Chinese fabrikant het concept verder ontwikkeld tot de V4SR-RR.
En CFMOTO heeft daarbij duidelijk niet voor halve maatregelen gekozen. Waar het merk zich met modellen als de 675SR-R al op sportieve motorrijders richt, moet de nieuwe V4SR-RR laten zien dat de Chinezen ook in staat zijn een volwaardige superbike te ontwikkelen.
De specificaties zijn in ieder geval veelbelovend. Meer dan 210 pk uit een volledig in eigen huis ontwikkelde V4, hoogwaardige componenten van gerenommeerde Europese leveranciers en een aerodynamisch systeem dat zelfs bij de gevestigde superbikefabrikanten nog geen gemeengoed is.
997cc-V4 met MotoGP-techniek
Het hart van de V4SR-RR wordt gevormd door een volledig in eigen huis ontwikkelde 997cc-V4, die volgens CFMOTO meer dan 210 pk levert en tot 15.000 tpm doortrekt.
Opvallend is de toepassing van een tegengesteld roterende krukas, een constructie die we vooral kennen uit de MotoGP. Doordat de krukas in tegengestelde richting van de wielen roteert, wordt een deel van het gyroscopische effect van de wielen gecompenseerd. Dat moet het insturen vergemakkelijken en de motorfiets wendbaarder maken.
Ook intern heeft CFMOTO niet bezuinigd. Zo zijn de drijfstangen vervaardigd uit titanium en afkomstig van het Oostenrijkse Pankl, een specialist die onder meer onderdelen levert voor de internationale auto- en motorsport.
CFMOTO geeft voor de V4SR-RR een drooggewicht van ongeveer 180 kilogram op. Daarmee komt de vermogen-gewichtsverhouding op papier uit op meer dan 1,16 pk per kilogram.
Een rijklaargewicht heeft de fabrikant nog niet bekendgemaakt.
Winglets die onafhankelijk bewegen
Misschien wel de meest bijzondere techniek van de V4SR-RR is het actieve aerodynamische systeem.
Waar de meeste superbikes inmiddels vaste winglets hebben om bij hoge snelheid extra neerwaartse druk te genereren, heeft CFMOTO gekozen voor vleugels die onafhankelijk van elkaar kunnen worden aangestuurd.
Volgens de fabrikant biedt dat verschillende voordelen.
Tijdens het remmen bij 160 km/u kan het systeem de neerwaartse druk op het voorwiel met 20 procent verhogen ten opzichte van conventionele, vaste winglets. Daarmee moet de motorfiets stabieler blijven en kan de voorband meer grip opbouwen.
Maar de winglets hebben nog een tweede functie. Doordat de linker- en rechtervleugel onafhankelijk kunnen bewegen, kan het systeem ook asymmetrisch werken.
CFMOTO stelt dat dit bij hogere snelheden helpt om de motorfiets sneller van richting te laten veranderen.
Het is een opvallende technische keuze, zeker omdat actieve aerodynamica bij productiesuperbikes nog nauwelijks wordt toegepast. Hoe groot het voordeel in de praktijk is, zal uiteraard moeten blijken.
Öhlins, Brembo en Akrapovič
Ook voor het rijwielgedeelte heeft CFMOTO de lat hoog gelegd.
De V4SR-RR beschikt over een volledig instelbaar chassis, waarbij ook de geometrie kan worden aangepast. Daarmee richt de fabrikant zich nadrukkelijk op rijders die hun motorfiets willen afstellen op het circuit.
Voor de vering is gekozen voor semi-actieve Öhlins-componenten, terwijl Brembo Hypure Sport-remklauwen de vertraging verzorgen.
De motorfiets staat op Pirelli Diablo Supercorsa SP V4-banden en is voorzien van een volledig titanium uitlaatsysteem van Akrapovič.
Het zijn stuk voor stuk onderdelen die passen bij een superbike uit het hoogste segment.
CFMOTO heeft bij de ontwikkeling bovendien gebruikgemaakt van zijn betrokkenheid bij de Grand Prix-racerij. Volgens de fabrikant hebben onder anderen Aspar-coureurs Máximo Quiles en David Alonso bijgedragen aan het test- en ontwikkelingswerk.
Daarmee probeert CFMOTO de ervaring uit zijn Moto3- en Moto2-programma’s rechtstreeks te vertalen naar een sportmotor voor de openbare weg.
Ook als Carbon Black
Naast de reguliere V4SR-RR toont CFMOTO op de EICMA ook een speciale Carbon Black-uitvoering.
Die is gebaseerd op dezelfde technische basis, maar krijgt een nog uitgesprokener circuitgericht karakter dankzij aanvullende performanceonderdelen en accessoires.
CFMOTO presenteert de Carbon Black vooral als demonstratie van de mogelijkheden van het platform en de verdere personalisatie die voor de V4SR-RR mogelijk moet worden.
Of deze uitvoering daadwerkelijk als afzonderlijk productiemodel beschikbaar komt, is nog niet bevestigd.
De gevestigde orde uitdagen
Met de V4SR-RR begeeft CFMOTO zich op terrein dat jarenlang vrijwel uitsluitend werd gedomineerd door Europese en Japanse fabrikanten.
Motorfietsen als de Ducati Panigale V4, BMW S 1000 RR, Aprilia RSV4 en Honda Fireblade hebben in dit segment de maatstaf gezet. Met meer dan 210 pk, een tegengesteld roterende krukas, actieve aerodynamica en een indrukwekkende lijst hoogwaardige componenten wil CFMOTO laten zien dat het zich niet langer uitsluitend op het betaalbare middensegment richt.
Daarbij blijft natuurlijk de vraag hoe de nieuwe V4 zich op het circuit verhoudt tot de gevestigde concurrentie. Specificaties zijn één ding, maar het ontwikkelen van een superbike die ook op de limiet overtuigt, is een heel andere uitdaging.
Bovendien ontbreken nog belangrijke gegevens. CFMOTO heeft het exacte vermogen, het rijklaargewicht, de prijs en de leverdatum nog niet bekendgemaakt.
Ook is nog niet duidelijk wanneer de V4SR-RR daadwerkelijk in Nederland en België verkrijgbaar wordt.
Toch markeert de onthulling een belangrijke stap voor CFMOTO. Wat in 2024 begon als een ambitieus technisch project, is inmiddels uitgegroeid tot een superbike waarmee de Chinese fabrikant zich rechtstreeks met de gevestigde orde wil meten.
En als de V4SR-RR op het circuit net zo indrukwekkend blijkt als op papier, zou dat weleens voor een flinke verschuiving in het superbikesegment kunnen zorgen.
