Honda 2019 CBR500R: frisser en sportiever

Het is nog maar vijf jaar geleden dat door Honda in 2013 een nieuwe CB500 familie op de markt werd gezet, die naast de CBR500R uit eten naakte CB500F en adventure gerichte CB500X bestond. Drie modellen waarmee Honda enerzijds perfect inspeelde op de kredietcrisis die Europa toen nog stevig in de houtgreep had en anderzijds op het nieuwe gefaseerde rijbewijs dat toen zijn intrede deed. 

De CBR500R was gericht op zowel rijders die de opstap wilden maken van een lichtere fiets, als rijders die juist wilden downgraden. Sportief en tegelijkertijd gemakkelijk te rijden, voor rijplezier in het weekend evenals woon-werk verkeer, dat laatste ook dankzij z'n gunstige verbruik. In 2016 kreeg de CBR500R een scherpere stijl en LED verlichting, samen met upgrades aan de voorvork. 

Voor 2019 heeft Honda de CBR500R nu een nog grondigere agressievere make-over met een compleet nieuw design, sportieve rijhouding en een motorblok dat meer punch heeft onderin en soepel doorloopt tot de rode zone. Met de productie van een indrukwekkend gehuil tijdens die acceleratie. 

Wat design betreft staat de CBR500R nu - net als de CBR650R - een stuk dichter bij het ontwerp van de Fireblade, het nieuwe ergonomische design is volgens Honda gericht op een agressief gebruik van de rijder en daarbovenop verbeterde aerodynamica. De clip-ons staan lager, waardoor de zithouding meer naar voren is gericht, volgens Honda 8% om precies te zijn.  

De kuip zelf is ook lager zodat de rijder ‘Total Control’ heeft; de filosofie die achter deze nieuwe stijl schuilt en meteen ook Honda’s mantra voor de supersport motoren sinds de komst van de nieuwe Fireblade in 1992.

Het blok behoudt de 35 kW, het maximum voor A2-rijbewijs houders, maar heeft nu 4% meer vermogen tussen de 3.000 en 7.000 tpm dankzij een nieuw ontworpen inlaat, uitlaat en andere kleptiming. De demper heeft nu twee uitlaatkanalen waardoor er een sportiever geluid geproduceerd wordt. Het topvermogen van 35 kW wordt bereikt bij 8.500 tpm, met 43 Nm koppel bij 7.000 tpm. Er is nu ook een assist/slipper koppeling.

Het nieuwe LCD-dashboard heeft een opschakel- en versnellingsindicator en de richtingaanwijzers zijn in LED uitvoering, beter passend bij de rest van de verlichting. De schakelindicator is standaard ingesteld op 8.750 tpm, maar kan in stappen van 250 toeren worden aangepast. Het rijwielgedeelte verandert in essentie niet, de achter schokbreker is wel nieuw en levert betere demping en meer controle.