Van prototype naar productiemodel
Dat de Desmo450 SM eraan zat te komen, was nauwelijks nog een geheim. Ducati liet de motor tijdens de World Ducati Week al zien en zette hem zelfs meteen in competitie in. Meervoudig wereldkampioen Supermoto Marc Reiner Schmidt en Team Undici bezorgden de machine bij zijn wedstrijddebuut direct de overwinning.
Nu maakt Ducati de volgende stap. De Desmo450 SM wordt daadwerkelijk geproduceerd en moet vanaf december 2026 bij geselecteerde Europese Ducati-dealers staan. Andere markten volgen daarna.
Daarmee betreedt Ducati voor het eerst officieel de Supermoto-markt. Niet met een straatmotor in Supermoto-verpakking, maar met een machine die vanaf het begin voor competitiegebruik is ontwikkeld.
Desmo450 MX als basis
De basis kennen we inmiddels. Ducati gebruikt het platform van de Desmo450 MX, inclusief het aluminium twin-spar frame en de 449,6cc eencilinder met desmodromische klepbediening.
Het blok levert 63,5 pk bij 9.400 tpm. Ducati geeft het maximumkoppel op als 39,5 ft-lb bij 7.500 tpm, omgerekend ongeveer 53,6 Nm. Dankzij de desmodromische klepbediening ligt de toerentalbegrenzer pas bij 11.900 tpm.
Volgens Ducati is dat brede toerenbereik juist bij Supermoto een voordeel. De rijder kan een versnelling langer vasthouden en hoeft daardoor minder vaak te schakelen.
De versnellingsbak beschikt over Quick Shift voor opschakelen. Daarnaast monteert Ducati een Suter slipperclutch, die specifiek voor de Desmo450 SM is gekalibreerd. Daarmee moet de rijder het dwarszetten van het achterwiel bij het aanremmen beter kunnen controleren.
Showa ontwikkelt speciale Supermoto-vering
De grootste verschillen met de Desmo450 MX zitten vanzelfsprekend in het rijwielgedeelte. Daarbij heeft Ducati rechtstreeks met Showa samengewerkt.
Volgens Ducati is het zelfs de eerste keer dat Showa voor een productie-Supermoto zelf de specifieke afstelling heeft ontwikkeld. Voorin zit een volledig instelbare 49mm upside-down voorvork met gesloten cartridge, specifieke veren en demping, 280 mm veerweg en Kashima Coating.
De kroonplaten zijn uit massief aluminium gefreesd en verder uit elkaar geplaatst om voldoende ruimte voor het kleinere voorwiel te creëren. Achter zit een eveneens volledig instelbare Showa-schokdemper met progressieve link en 295 mm wieluitslag.
De afstelling is gericht op ondersteuning tijdens het extreem harde remmen dat bij Supermoto hoort, zonder de controle op de onverharde gedeelten van een circuit uit het oog te verliezen.
16,5 inch, slicks en 1,2 kilo winst
Voor monteert Ducati een 16,5 x 3,5 inch Takasago Excel-velg, achter een 17 x 5 inch exemplaar. Beide maken gebruik van het Bartubeless-systeem.
Daardoor zijn binnenbanden niet nodig. Volgens Ducati wordt daarmee in totaal 1,2 kilo aan roterende en onafgeveerde massa bespaard.
Om de velgen liggen Metzeler Racetec Slick SM-banden in 125/75 R16.5 voor en 165/55 R17 achter. Het zijn dezelfde banden die in het Supermoto-wereldkampioenschap worden gebruikt.
Ook het voorspatbord, de vorkbeschermers en handkappen zijn specifiek voor de SM ontwikkeld.
Stylema en 310 mm Galfer
Een Supermoto staat of valt met zijn voorrem en ook daar heeft Ducati weinig aan het toeval overgelaten. Voor zit een Brembo Stylema radiale remklauw, aangestuurd door een PR15x19 radiale hoofdremcilinder.
Die grijpt aan op een 310 mm zwevende Galfer-remschijf met aluminium binnenring. Achter combineert Ducati een 240 mm Galfer-schijf met een zwevend gemonteerde Brembo-remklauw.
Daarmee wijkt de SM behoorlijk af van zijn motocross-broertje, terwijl het aluminium frame zelf ongewijzigd blijft.
Traction control voor Supermoto
Interessant wordt het ook elektronisch. Ducati introduceert een gepatenteerde versie van Ducati Traction Control die specifiek voor Supermoto is ontwikkeld.
Het systeem kan volgens Ducati de daadwerkelijke slip van het achterwiel inschatten. Er zijn vier interventieniveaus en de tractiecontrole kan volledig worden uitgeschakeld.
Daarnaast zijn Launch Control en Engine Brake Control aanwezig. Samen met de tractiecontrole kunnen die systemen aan twee Riding Modes worden gekoppeld. Via de X-Link-app kan de rijder de instellingen verder aanpassen aan zijn eigen voorkeuren en het circuit.
Ducati benadrukt dat de elektronica niet alleen bedoeld is om professionele rijders sneller te maken. De combinatie van vermogensafgifte, rijwielgedeelte en elektronische hulpmiddelen moet de Desmo450 SM ook voor minder ervaren Supermoto-rijders toegankelijker maken.
Onderhoud blijft racewerk
Wie nu denkt met de Desmo450 SM een onderhoudsvriendelijke straat-Ducati te kopen, komt bedrogen uit. De onderhoudsintervallen verraden duidelijk waarvoor deze machine bedoeld is.
De olie moet iedere 15 uur worden vervangen. Na 45 uur staat vervanging van de zuiger op het programma en moet de klepspeling worden gecontroleerd. Na 90 uur schrijft Ducati een complete motorrevisie voor.
Nieuw is wat Ducati predictive maintenance noemt. Met de als accessoire leverbare Com-Link-module kan de belasting van motoronderdelen worden gevolgd. Op basis van het daadwerkelijke gebruik kan daardoor nauwkeuriger worden bepaald wanneer onderhoud nodig is.
Om werkzaamheden sneller uit te kunnen voeren, gebruikt Ducati bovendien metalen pakkingen voor de cilinderkop en rubberen pakkingen voor onder meer dynamo- en koppelingsdeksel in plaats van vloeibare afdichtingspasta.
Vanaf december voor € 13.790
De Ducati Desmo450 SM wordt uitsluitend in Ducati Red aangeboden en verschijnt vanaf december 2026 bij geselecteerde Europese dealers. De prijs begint bij € 13.790.
Daarmee is de Desmo450-familie opnieuw een telg rijker. Na de MX en Enduro zet Ducati nu serieus voet in de Supermoto-wereld. En wie bij de letters SM op een straatlegale opvolger van de Hypermotard 698 Mono rekende, moet zijn verwachtingen bijstellen: de Desmo450 SM is in de eerste plaats gebouwd om te racen.
