Voor het eerst een Diavel V4 S
Sinds de introductie in 2010 heeft de Diavel altijd een bijzondere positie binnen het Ducati-gamma ingenomen. Te sportief om een traditionele cruiser te zijn, te gespierd om als gewone naked bike door het leven te gaan. Ducati bedacht er destijds de term Muscle Roadster voor, en eigenlijk dekt die de lading nog altijd uitstekend.
Voor modeljaar 2027 heeft Ducati het concept verder aangescherpt. De Diavel V4 krijgt een sportiever design met nieuwe luchtinlaten, geïnspireerd op de Diavel V4 RS, een opnieuw vormgegeven achterkant en nieuwe vijfspaakswielen.
De kenmerkende 240 mm brede achterband, enkelzijdige achterbrug en opvallende LED-verlichting blijven behouden. Ook de bijzondere constructie waarbij de passagiersvoetsteunen en handgreep onder het kontje kunnen worden weggewerkt, is gebleven.
De belangrijkste uitbreiding is de introductie van de Diavel V4 S. Daarmee krijgt de muscle roadster voor het eerst de beschikking over semi-actieve Öhlins-vering, waarmee Ducati zowel het sportieve karakter als het comfort verder wil verbeteren.
Nog altijd 168 pk
Onder de imposante tank ligt nog altijd de 1.158cc-V4 Granturismo, goed voor 168 pk bij 10.750 tpm en 126 Nm bij 7.500 tpm.
Het vermogen is dus niet veranderd, maar Ducati heeft wel de elektronische aansturing aangepast. Een nieuwe strategie voor het motormanagement moet de gasrespons bij lage en middentoerentallen soepeler maken.
Daarbij heeft Ducati ook de reactie op kleine gasbewegingen verbeterd door de speling in de aandrijflijn elektronisch te compenseren. Dat moet vooral het hinderlijke aan-uitgedrag bij kleine gasopeningen verminderen.
Nieuw is bovendien Ducati Quick Shift 2.0. Dit systeem maakt gebruik van een mechanische verbinding met de schakelas en bepaalt de schakelintentie via de positie van de schakeltrommel. Daardoor moet de bediening directer en nauwkeuriger aanvoelen.
De V4 Granturismo beschikt nog altijd over een tegengesteld draaiende krukas en de karakteristieke Twin Pulse-ontstekingsvolgorde. Ook de uitgebreide cilinderuitschakeling is gebleven, waarbij de twee achterste cilinders onder bepaalde omstandigheden worden uitgeschakeld om het verbruik en de warmteontwikkeling te verminderen.
De onderhoudsintervallen blijven indrukwekkend: iedere 15.000 kilometer een olieverversing en pas na 60.000 kilometer een controle van de klepspeling.
Öhlins Smart EC 3.0 voor de S
Het belangrijkste technische verschil tussen de Diavel V4 en V4 S zit in de vering.
De standaard Diavel V4 beschikt over een volledig instelbare 50mm-upside-downvoorvork en een instelbare achterschokdemper.
De nieuwe Diavel V4 S krijgt daarentegen elektronisch geregelde Öhlins Smart EC 3.0-vering, met een 48mm-NIX30-voorvork en een ARX40-achterschokdemper.
Het systeem gebruikt gegevens van de zesassige IMU om de demping voortdurend aan te passen aan wat de motorfiets doet. Remmen, accelereren en insturen worden daarbij afzonderlijk herkend, zodat de vering zich op de rijomstandigheden kan afstemmen.
Ducati heeft drie veringsmodi ontwikkeld: Dynamic, Comfort en Low Grip.
Bij sportief rijden past het systeem onder meer de uitgaande demping van de voorvork aan, zodat de motorfiets na het loslaten van de rem beter zijn lijn moet vasthouden.
Voor langere ritten is er Cruise Detection. Zodra het systeem herkent dat de rijder langere tijd met een constante snelheid rijdt, wordt de demping automatisch soepeler gemaakt om het comfort te verhogen.
De veerwegen bedragen voor beide uitvoeringen 120 mm voor en 145 mm achter.
240 mm achterband blijft
Ook het rijwielgedeelte blijft trouw aan het oorspronkelijke Diavel-concept. Het aluminium monocoque-frame gebruikt de V4 als dragend onderdeel en is gecombineerd met een aluminium enkelzijdige achterbrug.
De wielbasis bedraagt 1.593 mm, met een balhoofdhoek van 26 graden en een naloop van 112 mm.
Ducati monteert nieuwe vijfspaaks aluminium wielen, waarbij de exemplaren van de S een extra machinale afwerking hebben gekregen.
De achterband blijft met zijn breedte van 240 mm een van de meest karakteristieke onderdelen van de Diavel. Nieuw is de overstap naar de Pirelli Diablo Rosso IV, in de maten 120/70 ZR17 voor en 240/45 ZR17 achter.
Volgens Ducati zorgt de combinatie van de nieuwe wielen en banden voor een neutraler stuurgedrag, met meer precisie bij het insturen en een betere lijnvastheid in bochten.
De remmen zijn ongewijzigd indrukwekkend: dubbele 330mm-schijven met Brembo Stylema Monobloc-remklauwen voor en een 265mm-schijf achter.
Het gewicht bedraagt 225 kilogram rijklaar zonder brandstof voor de standaard Diavel V4. De S is dankzij onder meer lichtere wielen en een lithium-ionaccu drie kilogram lichter en komt uit op 222 kilogram.
Nieuw 6,9-inch TFT-dashboard
De Diavel krijgt voor 2027 een compleet vernieuwd dashboard met een 6,9-inch TFT-kleurenscherm in breedbeeldformaat.
Het scherm heeft een beeldverhouding van 8:3 en maakt gebruik van optical bonding, waarbij het glas rechtstreeks met het display is verbonden om reflecties te beperken en de afleesbaarheid te verbeteren.
Ook de bediening op het stuur is vernieuwd. Het dashboard toont onder meer wanneer de tractiecontrole of wheeliecontrole ingrijpt, terwijl de standaard turn-by-turn-navigatie nu rechtstreeks in het instrumentarium is geïntegreerd.
Verder zijn het Ducati Multimedia System, cruisecontrol en het sleutelloze startsysteem standaard. Een nieuwe USB-C-aansluiting levert maximaal 20 watt om bijvoorbeeld een smartphone op te laden.
De Diavel V4 S onderscheidt zich daarnaast met standaard handvatverwarming.
Het elektronicapakket omvat vier rijmodi: Sport, Touring, Urban en Wet. In de eerste twee blijft het volledige vermogen van 168 pk beschikbaar, terwijl Urban en Wet het vermogen beperken tot 115 pk.
Verder zijn bochten-ABS, Ducati Traction Control, Ducati Wheelie Control en Ducati Power Launch aanwezig.
Een aardige nieuwe functie is de mogelijkheid om na een launch de acceleratietijden van 0-100 en 0-200 km/u op het dashboard terug te zien. Het systeem bewaart bovendien de beste resultaten.
Ducati Factory Made: je eigen Diavel
Een andere belangrijke vernieuwing is de introductie van Ducati Factory Made op de Diavel V4.
Met dit programma kunnen klanten hun motorfiets al bij de bestelling laten samenstellen, waarbij de gekozen onderdelen rechtstreeks in de fabriek worden gemonteerd.
Het programma bestaat uit drie kleurfamilies: Icon, Style en Sophistication. Daarbinnen zijn onder meer Ducati Red, Ducati Yellow, Thrilling Black, Sandstone, Dark Stealth en Silver Ice beschikbaar.
Voor de Diavel V4 S gaat Ducati nog een stap verder. Naast exclusieve Ducati Corse- en Performance-kleurstellingen kunnen klanten kiezen uit vijf kleuren uit het Lamborghini Ad Personam-programma.
Ook verschillende wielen, remklauwen, zadels en accessoirepakketten behoren tot de mogelijkheden.
Bijzonder is dat zelfs een droge koppeling via het Factory Made-programma kan worden besteld. Daarmee haalt Ducati een stukje exclusieve racetechniek naar een motorfiets die vooral op straat zijn kunsten moet vertonen.
Wie meer comfort zoekt, kan juist kiezen voor halfharde zijkoffers met een rugsteun voor de passagier.
Vanaf 33.490 euro in Nederland
De vernieuwde Ducati Diavel V4 en de nieuwe V4 S worden vanaf januari 2027 op de Italiaanse markt verwacht, waarna de introductie in andere Europese landen volgt.
In Nederland begint de prijslijst bij € 33.490 voor de Diavel V4 en € 37.690 voor de V4 S. Belgische kopers betalen respectievelijk € 29.490 en € 32.490.
Het prijsverschil bedraagt daarmee in Nederland € 4.200 en in België € 3.000. Daarvoor biedt de S elektronisch geregelde Öhlins-vering, lichtere wielen, een lithium-ionaccu, standaard handvatverwarming en uitgebreidere mogelijkheden via Ducati Factory Made.
Met de komst van de V4 S zet Ducati de Diavel een stap hoger in de markt. En dankzij de nieuwe personaliseringsmogelijkheden kun je er zelfs een exemplaar van maken dat vrijwel niemand anders heeft. Aan één ding verandert niets: met 168 pk, een 240 mm brede achterband en zijn extravagante uiterlijk blijft de Diavel een motorfiets voor wie graag opvalt.
