Terug naar de oorsprong van SP
Met de nieuwe Panigale V2 SP keert Ducati terug naar de oorspronkelijke betekenis van de letters SP. Die afkorting werd ooit geïntroduceerd met de legendarische Ducati 851 SP en stond voor een productiemotorfiets die rechtstreeks was ontwikkeld vanuit de racerij.
Precies dat is nu opnieuw het geval. De Panigale V2 SP vormt de homologatiebasis voor Ducati’s deelname aan het FIM Supersport World Championship vanaf 2027. Daarmee heeft deze nieuwe uitvoering een duidelijk ander doel dan de eerder gepresenteerde Panigale V4 SP en Streetfighter V4 SP, die vooral exclusieve circuitmachines voor particuliere liefhebbers zijn.
De basis wordt gevormd door de Panigale V2 S, maar Ducati heeft de nodige aanpassingen doorgevoerd om de motorfiets geschikt te maken voor het hoogste niveau in de Supersport-racerij.
Bij de ontwikkeling heeft Ducati gebruikgemaakt van de ervaringen die het afgelopen seizoen zijn opgedaan in de Lenovo V2 Future Champs Academy. In deze competitie konden jonge talenten de nieuwe Panigale V2 al uitgebreid aan de tand voelen, waarbij volgens Ducati indrukwekkende rondetijden werden gerealiseerd.
Langere achterbrug voor meer stabiliteit
De belangrijkste technische verandering zit in het rijwielgedeelte. Ducati heeft de Panigale V2 SP voorzien van een compleet nieuwe, dubbelzijdige aluminium achterbrug die maar liefst 30 mm langer is dan die van de V2 S.
Het ontwerp is geïnspireerd op de Hollow Symmetrical Swingarm van de Panigale V4 en heeft vooral tot doel de stabiliteit bij het uitaccelereren van bochten te verbeteren. Door de langere achterbrug neemt de neiging tot wheelies af, terwijl de gewichtsverdeling meer richting het voorwiel verschuift.
Dat is met name belangrijk bij het gebruik van moderne slicks, waarmee coureurs steeds harder kunnen accelereren en hogere bochtsnelheden kunnen realiseren.
Daarnaast heeft Ducati de gegoten wielen van de V2 S vervangen door gesmede aluminium exemplaren. Die zijn samen 1,5 kilogram lichter, waardoor ook het gyroscopische effect aanzienlijk afneemt. Volgens Ducati is het traagheidsmoment aan de voorkant met 27 procent verminderd en achter met 21 procent.
Opvallend is de witte afwerking van de wielen. Dat is niet uitsluitend een stylingkeuze: de lichte kleur absorbeert minder warmte, wat volgens Ducati moet bijdragen aan een constantere bandentemperatuur tijdens intensief circuitgebruik.
Droge koppeling en speciale raceolie
Ook motorisch heeft Ducati een aantal interessante wijzigingen doorgevoerd, al blijft het maximumvermogen in standaardtrim ongewijzigd.
De Panigale V2 SP wordt aangedreven door de nieuwe 890cc-V-twin met variabele inlaatkleptiming, goed voor 120 pk bij 10.750 tpm en 93,3 Nm bij 8.250 tpm.
Het motorblok weegt slechts 54,4 kilogram en is daarmee volgens Ducati de lichtste tweecilinder die ooit in Borgo Panigale is geproduceerd. Ten opzichte van de oude Superquadro betekent dat een gewichtsbesparing van 9,5 kilogram.
Voor de SP heeft Ducati de natte koppeling vervangen door een droge koppeling. Die biedt niet alleen een nauwkeuriger afstelbare anti-hopwerking, maar maakt ook het gebruik van speciale Ducati Corse Performance Oil mogelijk.
Die raceolie levert volgens Ducati maximaal 1,2 pk extra vermogen op. Een bescheiden winst, maar in de racerij kan ieder beetje helpen.
Voor circuitgebruik is bovendien een speciale race-uitlaat verkrijgbaar. Daarmee stijgt het vermogen met 6 pk, terwijl het gewicht met 4,5 kilogram afneemt. Deze uitlaat is uitsluitend toegestaan op afgesloten circuits.
Öhlins, Brembo en uitgebreide elektronica
De Panigale V2 SP beschikt over een 43 mm Öhlins NIX30 upside-down voorvork en een volledig instelbare Öhlins-achterschokdemper. Daarmee krijgt de SP hetzelfde hoogwaardige veringsniveau als de V2 S, gecombineerd met het specifiek op circuitgebruik afgestemde rijwielgedeelte.
Voor de remmen vertrouwt Ducati op Brembo M50 Monobloc-remklauwen en dubbele 320mm-remschijven aan de voorkant.
Het elektronicapakket wordt aangestuurd door een zesassige IMU en omvat onder meer bochten-ABS met Slide-by-Brake, Ducati Traction Control, Ducati Wheelie Control en instelbare motorremwerking.
Ook Ducati Quick Shift 2.0 is standaard, net als Ducati Power Launch en een Pit Limiter. Via het nieuwe 5-inch TFT-kleurendisplay kan de rijder de verschillende systemen naar eigen voorkeur instellen.
Met een opgegeven rijklaargewicht van 176 kilogram zonder brandstof is de Panigale V2 SP bovendien een bijzonder lichte sportmotor. De zithoogte bedraagt 873 mm.
Winter Test en racekuip
Net als de Panigale V4 SP en Streetfighter V4 SP krijgt ook de V2 SP de kenmerkende Winter Test-kleurstelling.
De matzwarte kuipdelen worden gecombineerd met witte accenten en witte gesmede wielen, waardoor de motorfiets een uitgesproken race-uitstraling krijgt.
Ducati heeft daarnaast een 40 mm hogere racevoorruit gemonteerd, die bij hoge snelheden meer bescherming moet bieden wanneer de rijder achter de kuip wegduikt.
Standaard wordt de Panigale V2 SP als eenzitter geleverd. Een passagierskit is als accessoire verkrijgbaar.
Vanaf 25.790 euro in Nederland
Ducati heeft de prijzen voor de nieuwe Panigale V2 SP inmiddels bekendgemaakt. In Nederland begint de prijslijst bij € 25.790, terwijl de Belgische vanafprijs € 21.190 bedraagt.
Daarmee is de SP aanzienlijk duurder dan de reguliere Panigale V2 S, maar daar staat een pakket tegenover dat nadrukkelijk met het oog op circuitgebruik is samengesteld.
De belangrijkste betekenis van deze nieuwe Ducati ligt echter niet bij het prijskaartje. Met de Panigale V2 SP heeft Ducati de technische basis gelegd voor zijn volgende hoofdstuk in het WK Supersport.
En dat maakt deze SP misschien wel interessanter dan zijn grotere V4-broers. Want waar die vooral laten zien hoeveel racetechniek Ducati in een straatmotor kan stoppen, is de Panigale V2 SP juist ontwikkeld om er daadwerkelijk mee te gaan racen.
