Beter laat dan nooit
Toen Honda in 2017 de X-ADV introduceerde, werd er nogal vreemd tegenaan gekeken. Een scooter met het uiterlijk van een allroad, spaakwielen, lange veerwegen en zelfs de mogelijkheid om staand te rijden? Het leek een nogal onwaarschijnlijke combinatie.
Toch bleek het concept een schot in de roos. De X-ADV groeide uit tot een succesnummer en Honda breidde het idee later uit met de kleinere ADV350.
Bij Yamaha hebben ze er kennelijk goed naar gekeken. Want bijna tien jaar na de introductie van de X-ADV komen de Japanners uit Iwata nu met hun eigen interpretatie van de avontuurlijke scooter.
Sterker nog, Yamaha pakt het meteen grondig aan. De nieuwe RW-familie bestaat uit drie uitvoeringen: de RW350, RW700 en de luxer uitgeruste RW700 Explore.
En hoewel de gelijkenissen met Honda overduidelijk zijn, heeft Yamaha wel degelijk een aantal interessante technische oplossingen bedacht.
RW700: CP2 met automatische versnellingsbak
De RW700 is het belangrijkste model van de nieuwe familie. Als krachtbron gebruikt Yamaha de bekende 690cc-CP2-paralleltwin, die we onder meer kennen van de MT-07 en Ténéré 700.
Daarmee kiest Yamaha voor een heel andere oplossing dan bij een conventionele scooter. De RW700 beschikt namelijk niet over een automatische CVT-transmissie, maar over Yamaha’s Y-AMT-systeem.
Dat is een geautomatiseerde handgeschakelde versnellingsbak, waarbij zowel de koppeling als het schakelen elektronisch worden bediend. De rijder kan kiezen tussen volledig automatisch schakelen of zelf schakelen met een tuimelschakelaar aan het stuur.
Speciaal voor de RW700 heeft Yamaha het systeem aangepast voor offroadgebruik. Onder meer de koppeldemper en de bediening zijn gewijzigd, terwijl ook de schakelstrategie rekening houdt met onverharde ondergrond.
In de speciale Gravel-stand voorkomt het systeem bijvoorbeeld dat de transmissie direct opschakelt wanneer het achterwiel doorspint. Zo blijft het beschikbare motorkoppel beter controleerbaar en kan de rijder een gecontroleerde hoeveelheid wielspin gebruiken om tractie te behouden.
Het systeem beschikt bovendien over een functie die de koppeling gedeeltelijk ontkoppelt wanneer het achterwiel blokkeert, om te voorkomen dat de motor afslaat.
Dat zijn geen typische scooterfuncties, maar oplossingen die juist bij serieus rijden op onverhard terrein van pas kunnen komen.
Elektronica uit de motorwereld
Ook op elektronisch gebied heeft Yamaha de RW700 behoorlijk serieus aangepakt.
De scooter beschikt over een zesassige IMU, die onder meer de tractiecontrole, slide control, remcontrole en regeling van het motorremkoppel aanstuurt.
Via Yamaha Ride Control zijn vijf rijmodi beschikbaar, verdeeld over twee groepen.
Voor asfalt zijn dat Sport, Street en Eco. Voor onverhard terrein zijn er Explore en Explore+, waarbij de laatste bovendien naar eigen voorkeur kan worden ingesteld.
In de Gravel-modi kan het ABS op het achterwiel worden uitgeschakeld. Dat is belangrijk, omdat je op losse ondergrond het achterwiel soms bewust wilt laten blokkeren om de motorfiets beter te kunnen sturen.
Verder zijn cruisecontrol en Yamaha’s Variable Speed Limiter standaard aanwezig.
De RW700 beschikt daarnaast over een 5-inch TFT-dashboard met smartphoneconnectiviteit en navigatie via Garmin StreetCross, een USB-C-aansluiting en een sleutelloos startsysteem.
Ook het rijwielgedeelte is serieus
Yamaha heeft de RW700 gebouwd rond een stalen ruggengraatframe, met een 41mm-upside-downvoorvork en een monoshock achter.
De veerwegen bedragen 160 mm voor en 155 mm achter. Dat is aanzienlijk meer dan bij een doorsnee motorscooter, al blijft het natuurlijk ver verwijderd van een echte enduromotor.
De bodemvrijheid bedraagt 170 mm, terwijl het zadel op 810 mm hoogte zit.
Opvallend is de combinatie van een 17-inch voorwiel en een 15-inch achterwiel, voorzien van kruisspaken en tubeless Pirelli Scorpion Rally STR-banden. Daarmee kiest Yamaha voor een compromis tussen stabiliteit op asfalt en bruikbaarheid op onverharde wegen.
De remmen bestaan uit dubbele 298mm-schijven met radiaal gemonteerde vierzuigerremklauwen voor en een enkele 267mm-schijf achter.
Het rijklaargewicht bedraagt 221 kilogram. Dat is niet bepaald licht, maar voor een scooter met een 690cc-tweecilinder, automatische transmissie en uitgebreide offroaduitrusting ook niet uitzonderlijk.
De brandstoftank heeft een inhoud van 14 liter.
Staand rijden of voeten vooruit
Een van de opvallendste kenmerken van de RW700 is de manier waarop Yamaha de ergonomie heeft aangepakt.
In plaats van de gebruikelijke treeplanken beschikt de scooter over echte voetsteunen, waarvan de rubberinserts kunnen worden verwijderd voor extra grip op onverhard terrein.
Die voetsteunen zijn bovendien in vier posities verstelbaar, zodat de rijder ze naar voren, achteren, hoger of lager kan plaatsen.
Daarmee kun je de RW700 niet alleen zittend, maar ook staand besturen. Precies zoals je dat op een allroad zou doen.
Voor wie liever ontspannen over de snelweg rijdt, zijn er daarnaast uitklapbare voetsteunen verder naar voren aangebracht. Daarmee kun je alsnog de typische scooterhouding met de voeten vooruit aannemen.
Het zadel is zo ontworpen dat de rijder gemakkelijk naar voren, achteren en opzij kan bewegen. Onder het passagiersgedeelte bevindt zich bovendien een verlicht opbergvak waarin, afhankelijk van het formaat, een integraalhelm past.
Ook een aluminium carterbescherming en handkappen behoren tot de standaarduitrusting.
RW700 Explore: extra luxe
Naast de standaard RW700 introduceert Yamaha de RW700 Explore.
Technisch is dit grotendeels dezelfde scooter, maar met een aantal extra voorzieningen voor wie regelmatig langere afstanden rijdt.
Zo is de voorvork uitgebreider instelbaar, met 15 mm verstelbereik voor de veervoorspanning en elf standen voor de uitgaande demping.
Verder beschikt de Explore standaard over handvatverwarming, een verwarmd rijderszadel met tien instelbare standen, een middenbok en verlichte stuurschakelaars.
Ook de kleurstellingen zijn anders. De RW700 Explore wordt leverbaar in Forest Green en Midnight Black, terwijl de standaard RW700 in Sage Blue en Power Grey verschijnt.
RW350: kleiner, maar technisch minstens zo interessant
Met de RW350 richt Yamaha zich op een heel andere doelgroep. Deze scooter is vooral bedoeld voor dagelijks gebruik, maar moet ook buiten het asfalt zijn mannetje kunnen staan.
Als krachtbron dient een compleet nieuw ontwikkelde 330cc-vloeistofgekoelde eencilinder met vier kleppen en elektronische gasklepbediening.
Het meest interessante onderdeel is echter de aandrijving, die Yamaha Dynamic Ride heeft gedoopt.
Bij conventionele scooters vormt het motorblok vaak één geheel met de achterwielophanging. Daardoor beweegt een relatief grote massa mee met het achterwiel, wat nadelig is voor het veergedrag.
Yamaha heeft voor de RW350 een andere constructie ontwikkeld. Het motorblok is vast in het frame gemonteerd, terwijl alleen de CVT-unit rond de krukas kan scharnieren.
Daardoor wordt de onafgeveerde massa aanzienlijk verminderd en krijgt de achtervering meer vrijheid om oneffenheden op te vangen. Een speciaal balancersysteem moet tegelijkertijd trillingen verminderen.
Het is een interessante technische oplossing, die vooral op slecht wegdek voordelen kan bieden.
Meer dan alleen een stoer uiterlijk
Ook de RW350 beschikt over een stalen frame, een upside-downvoorvork en relatief lange veerwegen.
Voor zit een 37mm-voorvork met 140 mm veerweg, terwijl de dubbele achterschokdempers 105 mm veerweg bieden. De veervoorspanning is achter in zeven standen instelbaar.
De wielen meten 16 inch voor en 14 inch achter en zijn voorzien van speciaal ontwikkelde Dunlop D615-banden met een grof profiel.
De bodemvrijheid bedraagt zelfs 185 mm, vijftien millimeter meer dan bij de grotere RW700.
Ook hier heeft Yamaha gedacht aan staand rijden, met brede voetsteunen waarvan de rubberinserts kunnen worden verwijderd. Daarnaast zijn uitklapbare voetsteunen voor een ontspannen zithouding aanwezig.
De RW350 heeft drie rijmodi: Street, Explore en Eco. In Explore staat de elektronica een zekere mate van wielspin toe, zodat de scooter op onverharde ondergrond gemakkelijker vooruitkomt.
Verder zijn cruisecontrol, tractiecontrole, een 5-inch TFT-dashboard met Garmin-navigatie, smartphoneconnectiviteit en een sleutelloos startsysteem standaard aanwezig.
De brandstoftank heeft een inhoud van 13 liter en onder het zadel is ruimte voor een integraalhelm, afhankelijk van de afmetingen.
De RW350 wordt leverbaar in Sage Blue, Arashi Sand en Midnight Black.
Een laat antwoord op Honda?
Met de nieuwe RW-familie begeeft Yamaha zich op terrein waar Honda al jarenlang actief is.
De overeenkomsten met de X-ADV en ADV350 zijn moeilijk te missen. Een stoer uiterlijk, langere veerwegen, avontuurlijke banden, de mogelijkheid om staand te rijden en een aandrijving zonder conventionele koppelingshendel: Honda heeft het concept inmiddels ruimschoots bewezen.
Toch zou het te gemakkelijk zijn om de RW-modellen simpelweg als kopieën weg te zetten.
Vooral de RW700 heeft met zijn CP2-tweecilinder en specifiek voor offroadgebruik aangepaste Y-AMT-transmissie een duidelijk eigen karakter. En de RW350 onderscheidt zich met zijn bijzondere Dynamic Ride-constructie.
Of de Yamaha’s daadwerkelijk beter zijn dan hun Honda-tegenhangers, zal een vergelijkingstest moeten uitwijzen.
Maar één ding staat vast: het heeft bijna tien jaar geduurd voordat Yamaha een antwoord had op de X-ADV. Nu dat antwoord er eindelijk is, doet het merk het meteen met een complete familie.
De Nederlandse en Belgische prijzen en de exacte leverdata zijn nog niet bekendgemaakt.
