WR450F grondig aangepakt
Van het tweetal ondergaat vooral de WR450F een flinke technische update. Yamaha heeft de timing van de nokkenassen aangepast om de vermogensafgifte beter geschikt te maken voor endurogebruik. Het blok moet daardoor soepeler reageren en bovendien minder snel afslaan bij technisch en langzaam terreinrijden.
Daar blijft het niet bij. De WR450F krijgt voor 2027 een volledig nieuw chassis, waarbij Yamaha vooral heeft gezocht naar een betere balans tussen stijfheid, comfort en controle.
Het bovenste gedeelte van de voorste framebuis is dikker uitgevoerd, terwijl het onderste gedeelte juist smaller is gemaakt. Bovendien gebruikt Yamaha asymmetrische motorsteunen. Samen moeten die wijzigingen voor meer comfort en een betere respons zorgen wanneer het terrein lastiger wordt.
Hydraulische koppeling
Nieuw is ook de hydraulisch bediende koppeling. Daarmee neemt Yamaha afscheid van de kabelbediening. Volgens de fabrikant vraagt de nieuwe koppeling minder bedieningskracht en geeft hij tegelijkertijd meer gevoel.
Vooral tijdens technisch endurorijden op lage snelheid moet dat verschil merkbaar zijn. Bovendien moet de lagere bedieningskracht vermoeidheid tijdens langere ritten verminderen.
Ook de achterrem is aangepast. Yamaha gebruikt ander materiaal voor de remleiding, een gewijzigde remklauw en een kleinere remschijf. Daarmee moet de achterrem beter doseerbaar zijn, bijvoorbeeld tijdens steile afdalingen.
De KYB-vering is eveneens opnieuw afgestemd voor endurogebruik. Daarbij heeft Yamaha onder meer ingezet op een lager zwaartepunt en betere controle bij lage snelheden.
Ook WR250F verder ontwikkeld
De WR250F blijft evenmin ongemoeid. Zijn motor is gebaseerd op die van de YZ250F, maar beschikt over een enduro-specifieke ECU en een aangepast systeem voor de luchttoevoer. Daarmee wil Yamaha de prestaties combineren met een vermogensafgifte die beter past bij endurogebruik.
Ook het aluminium bilateral-beam frame is geoptimaliseerd. Daarbij zocht Yamaha opnieuw naar een compromis tussen voldoende stijfheid voor nauwkeurig stuurgedrag en voldoende flexibiliteit en laag gewicht voor technisch terrein.
Net als de WR450F gebruikt de WR250F KYB-vering met een specifieke enduro-afstelling.
Daarnaast beschikt de 250 over een LCD-dashboard met kilometerteller, twee tripmeters, klok, stopwatch, brandstofwaarschuwing en een weergave van het brandstofverbruik.
ECU op slot via de smartphone
De opvallendste nieuwigheid delen beide WR’s. De WR450F en WR250F krijgen een ECU-vergrendeling die via Yamaha’s Power Tuner-app wordt bediend. Volgens Yamaha is het de eerste toepassing van een dergelijk antidiefstalsysteem in deze klasse.
Daarmee kan de eigenaar de ECU blokkeren wanneer de motor bijvoorbeeld in de paddock, garage of tijdens transport staat. Zonder ontgrendeling kan de motor vervolgens niet normaal worden gebruikt.
Het is een slimme toevoeging aan machines die vanwege hun lage gewicht en gebruik zonder traditioneel contactslot relatief eenvoudig meegenomen kunnen worden.
De Power Tuner-app doet overigens meer. Via de smartphone kan de rijder ook de karakteristiek van de vermogensafgifte aanpassen, van ‘Smooth’ tot ‘Aggressive’. Daarnaast zijn de instellingen van de tractiecontrole te wijzigen.
Nieuwe Icon Blue-kleuren
Tot slot krijgen beide WR-modellen voor 2027 de nieuwste Icon Blue kleurstelling. Daarbij gebruikt Yamaha graphics die in het materiaal zijn verwerkt, zodat ze beter bestand moeten zijn tegen de onvermijdelijke slijtage tijdens endurogebruik.
Met de wijzigingen gaat Yamaha dus duidelijk verder dan een jaarlijkse kleurupdate. Vooral de WR450F krijgt met zijn nieuwe chassis, aangepaste motorkarakteristiek, hydraulische koppeling en gewijzigde achterrem een behoorlijk pakket aan vernieuwingen. De WR250F wordt op zijn beurt verder verfijnd, terwijl beide modellen met het nieuwe ECU-slot een interessante praktische primeur meekrijgen.
Prijzen en beschikbaarheid voor de Benelux worden in het persbericht nog niet genoemd.
