Ténéré-familie groeit naar beneden
Dat Yamaha plannen heeft om de Ténéré-familie verder uit te breiden, is geen geheim. Maar waar de aandacht vooral uitging naar een mogelijke grotere broer van de Ténéré 700, blijkt Yamaha ook aan een kleinere uitvoering te werken.
Tijdens het ‘Redefine the Standard’-evenement in Milaan heeft Yamaha de Ténéré 4 Concept onthuld. Volgens de fabrikant gaat het om een lopend ontwikkelingsproject voor een lichte, wendbare allroad die geschikt is voor het A2-rijbewijs.
Daarmee bevestigt Yamaha dat het serieus werk maakt van een uitbreiding van de Ténéré-familie naar beneden. De fabrikant benadrukt dat de ontwikkeling voortkomt uit de vraag van klanten naar een lichtere motorfiets waarmee ook uitdagend onverhard terrein kan worden verkend.
Opvallend is dat Yamaha niet spreekt over een toegankelijk instapmodel dat vooral op asfalt moet functioneren. De nadruk ligt juist op een laag gewicht, goede controleerbaarheid en serieuze offroadcapaciteiten.
Compleet nieuwe eencilinder
Het interessantste nieuws zit misschien wel onder de tank. Yamaha heeft voor de Ténéré 4 Concept een compleet nieuwe eencilindermotor ontwikkeld.
Volgens Yamaha combineert het motorblok een efficiënte verbranding met een krachtig koppel bij lage en middentoerentallen, zonder dat het bij hogere toerentallen buiten adem raakt.
Over de cilinderinhoud en het vermogen laat Yamaha zich voorlopig niet uit. De naam Ténéré 4 suggereert een motorblok in de 400cc-klasse, maar dat is vooralsnog niet officieel bevestigd.
Wel staat vast dat Yamaha de motorfiets geschikt wil maken voor het A2-rijbewijs, waarvoor een maximaal vermogen van 35 kW (48 pk) geldt.
Dat Yamaha voor een eencilinder kiest, is logisch. Een compacte eencilinder biedt mogelijkheden om het gewicht laag te houden en de motorfiets smal te bouwen. Juist bij offroadrijden zijn dat belangrijke eigenschappen.
21 inch voor, 18 inch achter
Ook het rijwielgedeelte laat zien dat Yamaha de Ténéré 4 niet als een doorsnee instapallroad ziet.
Het concept beschikt over een nieuw ontwikkeld frame dat volgens Yamaha een combinatie van laag gewicht en hoge stijfheid moet bieden. Daarmee moet de motorfiets zowel op asfalt als op uitdagende onverharde trajecten goed uit de voeten kunnen.
De vering komt van KYB, zowel voor als achter. Over de veerwegen en instelmogelijkheden heeft Yamaha nog niets bekendgemaakt.
Wel zijn de wielmaten veelzeggend. De Ténéré 4 staat op een 21-inch spaakwiel voor en een 18-inch spaakwiel achter, dezelfde combinatie die je ook op serieuze enduromotoren en rallymachines tegenkomt.
De conceptmotor is voorzien van Michelin Anakee Wild-banden en een compacte titanium Akrapovič-uitlaat.
Dat zijn natuurlijk onderdelen die vooral bedoeld kunnen zijn om het sportieve karakter van het concept te benadrukken. Of ze ook op een eventuele productieversie terugkomen, is nog niet bekend.
Onmiskenbaar een Ténéré
Qua vormgeving is de familiegelijkenis met de Ténéré 700 direct zichtbaar.
De Ténéré 4 heeft een smalle bouw, een vlakke tanklijn en een lang, relatief vlak zadel. Daarmee moet de rijder gemakkelijk zijn gewicht kunnen verplaatsen, zowel zittend als staand op de voetsteunen.
Het silhouet is duidelijk geïnspireerd op de rallymotoren waarmee Yamaha zijn reputatie in het adventuresegment heeft opgebouwd.
Yamaha verwijst daarbij naar de allereerste Parijs-Dakar Rally in 1979, die door de Yamaha XT500 werd gewonnen. Die successen vormden de basis voor de XT600 Ténéré, die in 1982 werd gepresenteerd.
Ruim veertig jaar later wil Yamaha met de Ténéré 4 een nieuwe generatie motorrijders aanspreken, zonder afstand te nemen van dat oorspronkelijke offroadkarakter.
Wanneer komt de productieversie?
Voorlopig blijft de Ténéré 4 officieel een conceptmotorfiets. Yamaha heeft nog geen productiedatum aangekondigd en evenmin technische gegevens zoals vermogen, gewicht, zithoogte of tankinhoud vrijgegeven.
Ook over de prijs is nog niets bekend.
Toch is de presentatie meer dan alleen een vingeroefening van de ontwerpafdeling. Yamaha omschrijft de Ténéré 4 nadrukkelijk als een lopend ontwikkelingsproject en spreekt over een verdere uitbreiding van het adventuregamma in de komende jaren.
Dat maakt een toekomstige productieversie aannemelijk, al is nog niet bevestigd wanneer die daadwerkelijk op de markt verschijnt.
En de Ténéré 900? Die is hiermee natuurlijk niet definitief van tafel. Yamaha heeft alleen vooralsnog een andere richting gekozen: niet groter en zwaarder, maar juist kleiner en lichter.
Een richting die voor liefhebbers van serieus offroadrijden misschien wel minstens zo interessant is.
