Van elektrisch tot Spyder
De terugroepactie omvat de Can-Am Origin en Pulse van modeljaar 2025-2026, de Canyon van 2025-2027 en de Spyder RT en Spyder F3 van 2024-2027. Het gaat om voertuigen die zijn uitgerust met het touchscreen-instrumentenpaneel.
Hoeveel voertuigen wereldwijd precies onder de terugroepactie vallen, heeft BRP vooralsnog niet bekendgemaakt. De Amerikaanse documenten geven wel een goed beeld van de omvang: daar gaat het alleen al om 14.014 voertuigen. BRP gaat ervan uit dat alle voertuigen binnen die Amerikaanse recallpopulatie het probleem kunnen vertonen.
Het leeuwendeel bestaat uit de driewielers. In de VS gaat het om 8.499 Spyder RT’s van modeljaar 2024-2026 en 3.797 Spyder F3’s uit dezelfde periode. Daarnaast vallen 1.017 Canyons van 2025-2026 onder de actie.
Ook de elektrische motorfietsen van Can-Am zijn getroffen. In de Verenigde Staten betreft het 377 Origins en 180 Pulses van modeljaar 2025-2026. Voor modeljaar 2027 staan bovendien nog 15 Canyons, 62 Spyder RT’s en 67 Spyder F3’s in het Amerikaanse recallbestand.
USB en Bluetooth triggeren softwarefout
De oorzaak zit in de software van het instrumentenpaneel. Afhankelijk van de manier waarop USB- en Bluetooth-verbindingen worden gebruikt, kan een communicatiefout of zogenoemde memory leak ontstaan.
Hierdoor kan het display tijdelijk opnieuw opstarten, vastlopen of volledig zwart blijven. De afzonderlijke fysieke waarschuwingslampjes blijven volgens BRP wel functioneren.
Dat laatste betekent echter niet dat het probleem onschuldig is. Bij een vastgelopen of zwart scherm kan de bestuurder onder meer de snelheid en belangrijke waarschuwingen niet meer aflezen. Bovendien kunnen tijdens een reset de richtingaanwijzers en alarmlichten tijdelijk uitvallen of niet op bediening reageren. Volgens BRP vergroot dat het risico op een ongeval.
Eerste klachten al in 2024
Uit de Amerikaanse recall-documentatie blijkt dat BRP al in de zomer van 2024 onderzoek deed naar meldingen van instrumentenpanelen die soms niet goed functioneerden. Een gemeenschappelijke oorzaak kon destijds niet worden vastgesteld.
In juni 2026 werd het onderzoek heropend. Samen met de leverancier van het instrumentenpaneel achterhaalde BRP uiteindelijk de oorzaak. Op 31 augustus concludeerde het bedrijf dat voldoende informatie beschikbaar was om een veiligheidsrecall te starten.
Op 3 september had BRP wereldwijd 125 meldingen van het probleem ontvangen. Er waren op dat moment geen ongevallen of verwondingen gemeld.
Wereldwijd aantal nog onbekend
De 14.014 voertuigen uit de Amerikaanse recall-documentatie vormen dus slechts een deel van de totale actie. Hoe groot de wereldwijde populatie is, wordt daarin niet vermeld. Gezien het feit dat de betrokken Can-Am-modellen ook buiten Noord-Amerika zijn verkocht, zal het totale aantal aanzienlijk hoger liggen.
Voor Europese en Benelux-eigenaren is vooral van belang dat het om dezelfde technische problematiek en dezelfde softwareoplossing gaat. Welke individuele voertuigen zijn getroffen, wordt aan de hand van het VIN bepaald.
Oplossing via OTA-update
Een bezoek aan de werkplaats is in principe niet nodig. BRP lost het probleem op met aangepaste software die via een Over-The-Air-update (OTA) kan worden geïnstalleerd. Eigenaren krijgen instructies om de update zelf uit te voeren. Wie daarbij hulp wil, kan bij een officiële Can-Am-dealer terecht.
