Van 85 naar 95 km/u
De belangrijkste technische wijziging zit in de eindoverbrenging. Door een kleiner achtertandwiel te monteren, heeft Zero de topsnelheid met ongeveer 10 km/u verhoogd tot 95 km/u.
Dat klinkt misschien als een bescheiden verbetering, maar voor een motor die oorspronkelijk vooral voor offroadgebruik is ontwikkeld, maakt het wel degelijk verschil. Met 85 km/u zit je op doorgaande wegen al snel tegen de maximale snelheid aan. Met 95 km/u wordt het gemakkelijker om tussen twee onverharde trajecten een stuk over de openbare weg te rijden.
Daar staat tegenover dat een langere eindoverbrenging in principe ten koste gaat van de trekkracht aan het achterwiel. Hoe groot dat verschil in de praktijk is, zal een rijtest moeten uitwijzen.
Overigens is de XE in Europa al langer toegelaten op de openbare weg. Nieuw voor 2027 is dat Zero ook in Noord-Amerika een straatlegale uitvoering gaat aanbieden.
Nieuwe verlichting en bredere banden
Ook uiterlijk heeft Zero de XE aangepakt. De meest zichtbare verandering is de nieuwe koplampunit, die samen met een klein windscherm één geheel vormt. Het achterlicht is eveneens vernieuwd.
Het dashboard is voortaan centraal geplaatst en heeft een nieuwe vormgeving gekregen. De zwarte carrosseriedelen geven de XE bovendien een wat ingetogener uitstraling dan zijn voorganger.
Daarnaast monteert Zero bredere dual-sportbanden, die beter moeten aansluiten bij het gecombineerde gebruik op asfalt en onverharde wegen.
De basis blijft verder grotendeels ongewijzigd. De XE beschikt over een aluminium frame en achterbrug, een 21-inch voorwiel en een 18-inch achterwiel. Met zijn lange veerwegen en hoge zitpositie blijft het vooral een lichte terreinmotor die ook op de openbare weg mag rijden, en niet andersom.
Vertrouwde elektrische aandrijving
<
Aan de elektrische aandrijving lijkt Zero weinig te hebben veranderd. De XE behoudt zijn elektromotor met een piekvermogen van 15,5 kW, goed voor ongeveer 21 pk.
De uitneembare lithium-ionaccu heeft een capaciteit van 4,3 kWh. Zero geeft voor de XE een actieradius van ongeveer 100 kilometer op bij een constante snelheid van 50 km/u. In het terrein of bij hogere snelheden zal dat uiteraard minder zijn.
Ook het opgegeven gewicht van 101 kilo blijft bijzonder aantrekkelijk. Zeker in het terrein, waar iedere extra kilo merkbaar is, is dat een belangrijk voordeel ten opzichte van zwaardere elektrische allroads.
De accu kan uit de motor worden genomen om elders te worden opgeladen. Met de externe 800W-lader duurt het opladen tot ongeveer 95 procent volgens de bestaande specificaties circa vijf uur.
Aan elektronische voorzieningen heeft de XE drie rijmodi, instelbare regeneratie en uitschakelbare tractiecontrole. Ook beschikt de motor over een achteruitrijfunctie, die vooral handig is bij het manoeuvreren.
Geen DC-snelladen voor de XE
Zero heeft op de EICMA ook aangekondigd in 2027 met DC-snelladen te komen. Het systeem moet het mogelijk maken om geschikte motorfietsen in minder dan dertig minuten van 20 naar 80 procent op te laden.
Die ontwikkeling heeft echter betrekking op de grotere Street- en Dual Sport-modellen. Voor de lichte XE is DC-snelladen niet aangekondigd.
Dat is ook niet zo vreemd. De XE is ontwikkeld voor relatief korte ritten en terreinplezier, waarbij het lage gewicht en de uitneembare accu belangrijker zijn dan het afleggen van honderden kilometers op één dag.
Voorjaar 2027 bij de dealer
De vernieuwde Zero XE wordt in het vroege voorjaar van 2027 in Nederland en België verwacht.
De Nederlandse vanafprijs bedraagt € 6.915, terwijl de motor in België vanaf € 6.715 verkrijgbaar moet zijn.
Daarmee blijft de XE een behoorlijk specifieke motorfiets. Wie dagelijks lange afstanden over de snelweg wil rijden, kan beter verder kijken. Maar voor wie een lichte elektrische terreinmotor zoekt waarmee ook verbindingsritten over de openbare weg mogelijk zijn, is de vernieuwde XE een interessante optie.
Vooral de hogere topsnelheid is daarbij een zinvolle verbetering. Want hoewel 95 km/u nog altijd geen indrukwekkende waarde is, maakt die extra 10 km/u de XE net wat minder beperkt zodra het asfalt begint.
