De nieuwe technologie draagt de naam Hyction™ en zal vanaf 2027 exclusief in het WorldSBK worden gebruikt. Tegelijkertijd wordt Brembo vanaf dat seizoen ook de exclusieve remleverancier van de koningsklasse van het kampioenschap.
Daarmee zet het WorldSBK opnieuw een belangrijke stap richting technologieën die uiteindelijk ook hun weg moeten vinden naar productiemotoren.
Nieuwe stap in samenwerking met Brembo
Eerder dit jaar werd Brembo al aangekondigd als officiële innovatiepartner van het WorldSBK. De introductie van de nieuwe Hyction-remschijven vormt nu het volgende hoofdstuk in die samenwerking.
Volgens WorldSBK-directeur Gregorio Lavilla sluit de nieuwe technologie perfect aan bij de filosofie van het kampioenschap.
“WorldSBK vormt de meest directe link tussen racerij en de motoren die liefhebbers wereldwijd gebruiken”, aldus Lavilla. “Met deze nieuwe technische samenwerking met Brembo versterken we de rol van het kampioenschap als platform waar innovaties uit de racerij bijdragen aan de toekomst van productiemotoren.”
Daarnaast bedankte Lavilla de fabrikanten, teams en de FIM voor hun steun bij het bepalen van deze nieuwe technische richting.
Meer stabiliteit en duurzaamheid
Op dit moment rijden de WorldSBK-machines nog met verschillende stalen remschijfconfiguraties, afhankelijk van circuit, temperatuur en belasting.
Volgens Brembo moet het nieuwe Hyction-materiaal zorgen voor meer consistentie, betere thermische stabiliteit en een langere levensduur onder de uiteenlopende omstandigheden van een volledig WorldSBK-seizoen.
Daarnaast moet het systeem efficiënter worden doordat er minder verschillende specificaties nodig zijn. Ook de duurzaamheid van de componenten zou aanzienlijk verbeteren.
Brembo: “Directer gevoel voor de rijder”
Volgens Brembo Chief Marketing Officer Mauro Piccoli draait de nieuwe technologie vooral om controle en voorspelbaarheid voor de coureurs.
“In het WorldSBK ontstaat performance onder maximale druk, bocht na bocht”, aldus Piccoli. “Met Hyction introduceren we een technologie die rijders een directer en voorspelbaarder gevoel tijdens het remmen moet geven.”
Volgens de Italiaan vormt het WorldSBK bovendien het ideale testplatform voor nieuwe ontwikkelingen.
“Hier werken we nauw samen met de beste rijders en teams ter wereld. Alles wat we op het circuit ontwikkelen, helpt uiteindelijk ook de innovatie van productiemotoren vooruit.”
Van circuit naar straat
De introductie van de carbon-keramische remschijven past volledig binnen Brembo’s bekende ‘track to road’-filosofie. Daarbij worden technologieën eerst onder extreme raceomstandigheden ontwikkeld en getest, voordat ze uiteindelijk hun weg vinden naar straatmotoren.
Met circuits als Misano, Most, Aragón en Assen beschikt het WorldSBK volgens Brembo over het perfecte laboratorium om nieuwe materialen en technieken onder uiteenlopende omstandigheden te ontwikkelen.
Vanaf 2027 zullen de Superbikes dus niet alleen sneller en geavanceerder remmen, maar ook fungeren als proefplatform voor de volgende generatie high-performance remsystemen op straatmotoren.
Opvallende koerswijziging
Toch is die keuze opvallend, aangezien WorldSBK juist jarenlang bewust afstand hield van carbon remtechnologie om dichter bij productiemotoren te blijven. In de beginjaren van het kampioenschap waren carbon remschijven nog toegestaan, maar halverwege de jaren ’90 trok de FIM daar een streep door vanwege de hoge kosten, de technische complexiteit en het steeds grotere verschil met straatmotoren.
Dat maakt de terugkeer van carbon-technologie vanaf 2027 des te opmerkelijker. Geen enkel homologatiemodel uit de huidige WorldSBK-startgrid wordt standaard met carbon remschijven geleverd, waardoor de technische afstand tussen WK-machine en straatmotor opnieuw groter wordt.
Tegelijkertijd bestaan er wel degelijk enkele extreem exclusieve productiemodellen met carbon-keramische remsystemen, zoals de Ducati Superleggera V4 Centenario. Daarnaast werd ook de track-only Aprilia RSV4 X 250th uitgerust met carbon remschijven, al is dat laatste model niet straatlegaal en puur bedoeld voor circuitgebruik.
Terwijl FIM en Dorna tegelijkertijd zoeken naar manieren om het WorldSBK langzamer te maken en het verschil met MotoGP te bewaken, zet deze stap de klasse technisch juist opnieuw dichter richting pure prototype-racerij.
