De beslissing is officieel genomen door de Superbike Commission, waarin de FIM, Liberty Media en de fabrikanten zijn vertegenwoordigd. De nieuwe regelgeving maakt deel uit van een meerjarenplan voor de periode 2027 tot en met 2030 en geldt als één van de grootste technische reglementswijzigingen sinds de invoering van het huidige WorldSBK-format.
Aansluiten op de huidige markt
De verruiming van de maximale cilinderinhoud is een logisch gevolg van de ontwikkelingen op de motorfietsmarkt. Waar 1.000 cc viercilinders jarenlang de norm waren, hebben verschillende fabrikanten hun topmodellen inmiddels voorzien van grotere motorblokken.
Zo beschikt de Ducati Panigale V4 over een 1.103 cc V4 en heeft de Aprilia RSV4 een cilinderinhoud van 1.099 cc. Omdat het huidige reglement viercilinders beperkt tot maximaal 1.000 cc, ontwikkelde Ducati speciaal voor het WorldSBK de Panigale V4 R. Aprilia koos juist niet voor een aparte homologatiespecial en trok zich na het seizoen 2018 als fabrieksteam terug uit het kampioenschap.
Vanaf 2030 verdwijnt die beperking. Viercilinders tot maximaal 1.200 cc worden dan toegestaan, waardoor racemotoren veel dichter bij de productiemodellen kunnen blijven waarop ze zijn gebaseerd.
Nieuwe kansen voor Aprilia
De nieuwe regels lijken vooral goed nieuws voor Aprilia. De Italiaanse fabrikant beschikt al over een competitieve 1.099 cc RSV4, die vanaf 2030 zonder ingrijpende aanpassingen aan de cilinderinhoud kan worden gehomologeerd voor het WorldSBK.
Ook voor andere fabrikanten wordt de drempel lager. De noodzaak om kostbare homologatiespecials met een afwijkend motorblok te ontwikkelen neemt af, terwijl de link tussen straatmotor en racemachine juist sterker wordt. Dat past bovendien beter bij het oorspronkelijke DNA van het WorldSBK, waarin productiegerichte superbikes centraal staan.
Meer wijzigingen op komst
De verruiming naar 1.200 cc is niet de enige wijziging die de Superbike Commission heeft aangekondigd.
Vanaf 2027 wordt naast de bestaande fuel flow-regel ook een fabrieksspecifieke toerentalbegrenzer ingevoerd. Die kan iedere twee raceweekenden met stappen van 500 toeren per minuut worden aangepast om de prestaties van de verschillende merken beter in balans te houden.
Daarnaast wordt vanaf 2027 één officiële brandstofleverancier aangesteld en wordt de maximale geluidslimiet verlaagd van 115 naar 112 dB. Een jaar later, in 2028, volgt een herzien concessiesysteem dat fabrikanten moet stimuleren om competitief te blijven.
Voorbereiden op de toekomst
Dat de nieuwe 1.200 cc-regels pas in 2030 worden ingevoerd, is geen toeval. Fabrikanten hebben meerdere jaren nodig om nieuwe modellen te ontwikkelen, te testen en te homologeren. Met deze lange aanlooptijd krijgen bestaande én nieuwe merken voldoende gelegenheid om hun toekomstige superbikes af te stemmen op de nieuwe regelgeving.
Met de aangekondigde wijzigingen kiest het WorldSBK nadrukkelijk voor een toekomst waarin het kampioenschap beter aansluit bij de motorfietsen die daadwerkelijk in de showroom staan. Tegelijkertijd hopen de FIM en Liberty Media dat de nieuwe regels het deelnemersveld verder versterken en de aantrekkingskracht van het kampioenschap vergroten.
