Alle uitvoeringen op 19-inch voorwiel
De nieuwe Tiger 1200 is volgens Triumph de meest toegankelijke en technologisch geavanceerde adventure die het merk ooit heeft gebouwd. Dat klinkt als de gebruikelijke marketingtaal, maar achter die claim gaan behoorlijk ingrijpende wijzigingen schuil.
De opvallendste is misschien wel de keuze voor een 19-inch voorwiel en 17-inch achterwiel op alle vier de uitvoeringen. Waar de Rally-modellen voorheen met een 21-inch voorwiel duidelijker op offroadgebruik waren gericht, krijgen ook die nu de meer straatgerichte wielmaten.
Daarmee maakt Triumph een duidelijke keuze. De Tiger 1200 blijft een allroad, maar de nadruk verschuift naar wendbaarheid, comfort en rijplezier op asfalt. De Rally-uitvoeringen onderscheiden zich voortaan vooral door hun spaakwielen, extra bescherming en specifieke offroadrijmodi.
Ook de veerwegen zijn gelijkgetrokken. Zowel voor als achter beschikt iedere uitvoering over 200 mm veerweg.
Acht pk extra voor de driecilinder
De 1.160cc T-Plane-driecilinder is eveneens aangepakt. Het maximumvermogen stijgt met 8 pk naar 158 pk bij 9.250 tpm, terwijl het maximumkoppel van 130 Nm bij 6.750 tpm beschikbaar is.
Triumph heeft onder meer de cilinderkop, zuigers, kleppen en brandstofinjectie aangepast. Ook de nokkenassen, krukas en balansas zijn onder handen genomen. Het resultaat moet niet alleen meer vermogen opleveren, maar vooral een soepelere motorloop en betere doseerbaarheid bij lage toerentallen.
Daarnaast zijn de overbrengingsverhoudingen van de eerste drie versnellingen gewijzigd. Samen met het hogere koppel onderin moet dat de Tiger gemakkelijker controleerbaar maken bij stapvoets rijden.
Volgens Triumph is de kruipsnelheid daardoor met 6 km/u verlaagd. Ook de zesversnellingsbak en cardanaandrijving zijn verfijnd om soepeler en stiller te functioneren.
Zithoogte automatisch 30 mm lager
Een van de belangrijkste technische vernieuwingen is de SHOWA EERA HEIGHTFLEX semi-actieve vering. Die past niet alleen voortdurend de demping aan, maar kan de motorfiets bij stilstand ook automatisch verlagen.
Zodra de snelheid afneemt, laat het systeem de achterkant van de Tiger 30 mm zakken. Bij het wegrijden wordt de normale rijhoogte binnen enkele seconden hersteld. Daarmee combineert Triumph de hoge zitpositie tijdens het rijden met een betere bereikbaarheid van de grond bij verkeerslichten en tijdens manoeuvreren.
Het zadel is bovendien in twee standen verstelbaar, met 20 mm verschil. Met het optionele lage zadel en de automatische verlaging kan de zithoogte bij stilstand zelfs worden teruggebracht tot 790 mm.
De vering biedt drie afzonderlijk instelbare dempingsstanden: Firm, Medium en Soft. Daarnaast zorgt automatische niveauregeling ervoor dat de rijhoogte behouden blijft wanneer een passagier of bagage wordt meegenomen.
Een andere praktische vondst is Centre Stand Assist. Zodra de middenbok wordt uitgeklapt, verhoogt de vering tijdelijk de voorspanning, waardoor de achterkant omhoogkomt en minder kracht nodig is om de motor op de middenbok te zetten.
Radar voor én achter
Ook op elektronisch gebied zet Triumph een grote stap. Samen met Bosch is een uitgebreid pakket rijhulpsystemen ontwikkeld, waarvoor de Tiger 1200 zowel voor als achter over radar beschikt.
Adaptive Cruise Control houdt automatisch afstand tot voorliggers, terwijl Overtake Assist het systeem voorbereidt op een inhaalmanoeuvre zodra de richtingaanwijzer wordt ingeschakeld en de dode hoek vrij is.
Bijzonder is Group Ride Assist. Dat systeem is specifiek ontwikkeld voor het rijden in groepen en houdt rekening met de positie en snelheid van motorfietsen die voor je rijden.
Daarnaast beschikt de Tiger over Forward Collision Warning, Riding Distance Assist en Emergency Brake Assist. De laatste functie kan bij een dreigende aanrijding de remdruk verhogen wanneer de rijder zelf al stevig remt.
De achterradar verzorgt de dodehoekbewaking en waarschuwt bovendien wanneer achteropkomend verkeer te dicht nadert.
Uiteraard zijn ook bochten-ABS en hellingshoekafhankelijke tractiecontrole aanwezig. Afhankelijk van de uitvoering zijn er zeven of acht rijmodi, waaronder twee individueel instelbare Rider-modi.
Apple CarPlay en Android Auto
Het nieuwe 7-inch HD-touchscreen van Bosch ondersteunt draadloos Apple CarPlay en Android Auto. Daarmee kunnen navigatie-, muziek- en berichtenapps rechtstreeks via het dashboard worden gebruikt.
Tijdens het rijden verloopt de bediening via de stuurknoppen of spraakcommando’s. Het touchscreen zelf is alleen bij snelheden onder 2 km/u te bedienen.
Opvallend is ook het nieuwe telefooncompartiment boven in de tank. Dat is waterdicht, beschikt over een USB-C-aansluiting met maximaal 15 watt laadvermogen en heeft zelfs een automatisch aangestuurde koelventilator om oververhitting van de smartphone tegen te gaan.
De nieuwe LED-projectorkoplamp beschikt over adaptieve bochtenverlichting. Afhankelijk van de hellingshoek worden extra LED-elementen ingeschakeld, terwijl de hoogte van de lichtbundel automatisch wordt aangepast aan de stand van de vering.
Vier uitvoeringen, twee tankinhouden
Triumph blijft de Tiger 1200 aanbieden in vier uitvoeringen: GT Pro, Rally Pro, GT Explorer en Rally Explorer.
De GT-modellen hebben gegoten aluminium wielen, terwijl de Rally-uitvoeringen zijn voorzien van zijdelings gespaakte wielen, extra motorbescherming en een Off-road Pro-rijmodus.
De Pro-modellen beschikken over een brandstoftank van 20 liter. De Explorer-uitvoeringen krijgen een 30-litertank, bandenspanningscontrole, extra valbeugels en een hoger en breder stuur.
Alle uitvoeringen zijn standaard voorzien van handvatverwarming en verwarmde zadels voor zowel rijder als passagier. De onderhoudsinterval bedraagt 16.000 kilometer of twaalf maanden.
Vanaf € 24.795 in Nederland
De nieuwe Triumph Tiger 1200 is per direct te bestellen en staat vanaf december 2026 bij de dealers.
De Nederlandse en Belgische vanafprijzen zijn als volgt:
| Uitvoering | Nederland | België |
|---|---|---|
| Tiger 1200 GT Pro | € 24.795 | € 22.495 |
| Tiger 1200 Rally Pro | € 25.995 | € 23.395 |
| Tiger 1200 GT Explorer | € 26.795 | € 23.995 |
| Tiger 1200 Rally Explorer | € 27.995 | € 24.995 |
Met deze nieuwe generatie lijkt Triumph vooral te mikken op de motorrijder die een grote, comfortabele reismotor zoekt, maar niet wil inleveren op sportieve rijeigenschappen.
De overstap naar een 19-inch voorwiel op de Rally-uitvoeringen is daarbij veelzeggend. Voor wie regelmatig serieus het onverhard opzoekt, betekent het afscheid van het 21-inch voorwiel een duidelijke koerswijziging. Voor de grote groep Tiger-rijders die vooral asfalt onder de wielen heeft, kunnen de verbeterde wendbaarheid, lagere zithoogte en uitgebreide elektronica juist aantrekkelijk zijn.
